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【汽車科技AutoTech】在嚴(yán)冬的寒風(fēng)之中，北京也終于迎來(lái)了一年之中最冷的一周。在本周所有新聞之中，最讓小泡君感到哭笑不得的就是一份來(lái)自美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（American Automobile Association）的調(diào)研報(bào)告。在這份報(bào)告中，約有63%的美國(guó)司機(jī)害怕乘坐“自動(dòng)駕駛汽車”，而在問(wèn)到關(guān)于路測(cè)的安全性時(shí)，又有47%的人表示“當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠安全”。這不禁讓人心生疑惑，全世界的車企都蜂擁而至希望能在美國(guó)申請(qǐng)到一張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，可當(dāng)?shù)厝藚s“并不信任”自動(dòng)駕駛汽車？

可能正是因?yàn)閺V大的消費(fèi)者和從業(yè)者并沒(méi)有生活在美國(guó)，所以遙遠(yuǎn)的距離讓“自動(dòng)駕駛事故”被無(wú)限縮小了。這就好比發(fā)生在其他國(guó)家的動(dòng)亂和戰(zhàn)爭(zhēng)很難讓我們感同身受，但如果你是生活在敘利亞等中東地區(qū)的戰(zhàn)亂國(guó)家，想法肯定會(huì)有所不同。所以對(duì)于美國(guó)人民的抵觸和謹(jǐn)慎，小泡君倒是能夠表示理解。只是希望未來(lái)隨著更多更好的產(chǎn)品曝光，以及越來(lái)越少的負(fù)面消息，能夠在一定程度上緩解美國(guó)人民的心理陰影，讓自動(dòng)駕駛真正走進(jìn)全世界人民的生活中。

好了，我們來(lái)瞧瞧這周的汽車圈還發(fā)生了那些有意思的事兒。

馬自達(dá)新專利方便開(kāi)車玩手機(jī)？

在遇到駕駛者意識(shí)不集中或是駕駛分心這類事情的時(shí)候，一般配置了“駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)”的車輛都會(huì)采取警告音的方式來(lái)提醒駕駛者，最多也就是再加上方向盤(pán)震動(dòng)或是座椅震動(dòng)。但馬自達(dá)作為一家永遠(yuǎn)和別人不一樣的汽車制造商，在這方面的思路也堪稱奇特。上周末，馬自達(dá)上交了一份專利申請(qǐng)，就是在闡述他們研究出來(lái)的一套用于鑒別駕駛員是否處于“分心”狀態(tài)的傳感器。

這款傳感器可以探測(cè)到駕駛者究竟是否有在“專心駕駛”，如果駕駛員的視線不在路面而是在手機(jī)上，那么車輛將開(kāi)啟輔助駕駛模式，并且自動(dòng)規(guī)劃一條導(dǎo)航線路。雖然聽(tīng)起來(lái)像是馬自達(dá)在鼓勵(lì)駕駛者可以不專心開(kāi)車，但當(dāng)駕駛者真的心不在焉的時(shí)候，車輛如果能夠自動(dòng)開(kāi)啟輔助駕駛功能確實(shí)會(huì)在安全性上更有保障一些。而在未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之后，這項(xiàng)技術(shù)或許也可以讓車輛了解駕駛者當(dāng)前的狀態(tài)，選擇是否自動(dòng)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式。

仔細(xì)想想，這的確是馬自達(dá)的做事風(fēng)格，總是喜歡研究一些看起來(lái)沒(méi)什么卵用的黑科技。遺憾的是，雖然有了能夠檢測(cè)駕駛者狀態(tài)的專利，但馬自達(dá)似乎到目前為止還沒(méi)有公布過(guò)關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)。萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，希望馬自達(dá)提出的“2025年全面配備自動(dòng)駕駛”不是一句玩笑吧。

Uber即將面臨奔馳寶馬“合體”挑戰(zhàn)

德國(guó)汽車制造商奔馳的母公司戴姆勒和寶馬近日傳出有望合作的新消息。據(jù)外媒介紹，這兩家德國(guó)汽車巨頭有意向?qū)⑵煜碌膬煽罟蚕沓鲂挟a(chǎn)品，即Car2Go和Drive Now進(jìn)行合并，共同抵抗共享汽車行業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Uber。據(jù)某位知情人士稱，此次合并基本已經(jīng)談攏，即將進(jìn)入最后收尾階段。一旦合并后，這家新公司將會(huì)由寶馬和戴姆勒出資，完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

2008年，戴姆勒推出的Car2Go自稱是全球最大的共享汽車租賃服務(wù)商，它在北美地區(qū)、歐洲地區(qū)和中國(guó)地區(qū)共計(jì)26座城市投放了約14000輛汽車，車型以Smart為主。而Drive Now則是寶馬在2011年和汽車租賃公司Sixt合資成立的共享汽車服務(wù)公司，它將主要精力放在歐洲的9個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)著大約6000輛汽車，車型以i3為主。此次合并寶馬看重的是Car2Go在多個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)占有率，而戴姆勒方面則對(duì)寶馬的“App”運(yùn)營(yíng)十分感興趣。

其實(shí)早在之前就有傳聞?wù)f雙方有意向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但作為Drive Now的出資方之一，Sixt公司并未同意。此次合并后，兩家公司或許將不會(huì)改變目前的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，但會(huì)在技術(shù)以及資金方面進(jìn)行合并和重組。至于Sixt方面，或許會(huì)考慮讓寶馬收購(gòu)它所持有的股權(quán)等資產(chǎn)。該協(xié)議最快應(yīng)該會(huì)在下月初簽署，一旦雙方合并，在中國(guó)地區(qū)和歐洲地區(qū)將給予Uber致命打擊，同時(shí)北美的市場(chǎng)也將面臨一次翻天覆地的大變化。

Uber雖然沒(méi)有背靠某個(gè)大廠，但它的優(yōu)勢(shì)在于愈發(fā)成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)。戴姆勒寧愿跟老對(duì)頭寶馬攜手抗敵，也足以說(shuō)明Uber目前在這些汽車巨頭眼中早已不是那個(gè)“初出茅廬”的毛頭小子，更不是什么“家門(mén)口的野蠻人”。這場(chǎng)世紀(jì)大戰(zhàn)，勢(shì)必會(huì)影響到未來(lái)共享汽車行業(yè)的格局，讓我們拭目以待好戲開(kāi)場(chǎng)吧。

不光車要“0排放”，造車也要“0污染”

在全球車企還沒(méi)有意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性時(shí)，沃爾沃就已經(jīng)開(kāi)始致力于采用可再生材料和能源來(lái)進(jìn)行汽車的生產(chǎn)銷售了。而如今，在全球車企都認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的時(shí)候，沃爾沃又產(chǎn)生了更加先進(jìn)的想法：不僅汽車需要更加綠色環(huán)保，生產(chǎn)方式也可以更加綠色環(huán)保。

近十年來(lái)，沃爾沃的工廠在努力提高生產(chǎn)水平的同時(shí)也一直在盡量減少碳排放。去年，沃爾沃集團(tuán)宣布將會(huì)在2019年實(shí)現(xiàn)旗下車型全面“觸電”。最近，這家來(lái)自瑞典的汽車制造商又表示，他們擁有了全球第一個(gè)“環(huán)保工廠”。

瑞典Sk?vde發(fā)動(dòng)機(jī)廠是沃爾沃汽車全球制造體系中第一個(gè)達(dá)成“零碳排”的工廠。沃爾沃汽車高級(jí)副總裁Javier Varela認(rèn)為，提高生產(chǎn)效能是他工作的重心。所以，對(duì)于難以避免的能源消耗，沃爾沃希望能夠?qū)崿F(xiàn)能源的可循環(huán)利用。Sk?vde發(fā)動(dòng)機(jī)廠所取得的成就為沃爾沃在2025年實(shí)現(xiàn)“環(huán)境0污染”企業(yè)做出了非常重要的貢獻(xiàn)。

同時(shí)，沃爾沃也在與全球所有地區(qū)的能源供應(yīng)商進(jìn)行合作，為工廠的進(jìn)一步節(jié)能減排打好基礎(chǔ)。Javier Varela說(shuō)：“這是沃爾沃邁出的第一步，而我們非常驕傲能夠在環(huán)境保護(hù)方面領(lǐng)跑全球車企。”

除了安全之外，沃爾沃總算是找到了又一個(gè)非常符合自己定位和愿景的標(biāo)簽——環(huán)保。但是，往往越是環(huán)保的東西越容易售價(jià)高昂，不知道沃爾沃在致力于讓工廠“0碳排放”的同時(shí)，能否有效的控制住生產(chǎn)成本呢？不然如果可以的追求環(huán)境保護(hù)，或許會(huì)變相抬高車輛的售價(jià)，畢竟這個(gè)年頭擁有這種覺(jué)悟的消費(fèi)者還是太少了。

寶馬新車：700公里續(xù)航+L3自動(dòng)駕駛

兩年前，寶馬發(fā)布過(guò)一款iNext EV純電動(dòng)概念車。該車除了極為科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，還將搭載L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，允許用戶在特定的條件下暫時(shí)解放雙手雙腳。兩年來(lái)，關(guān)于這款車即將量產(chǎn)發(fā)售的小道消息一直不絕于耳，但官方都沒(méi)有明確證實(shí)這些傳聞的真?zhèn)巍?/p>

在剛剛過(guò)去的北美車展上，寶馬官方終于表示iNext EV的量產(chǎn)版將會(huì)在2021年正式推出。設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，iNext EV將會(huì)與寶馬i3和寶馬i8保持一致，同時(shí)也會(huì)像這兩款車一樣大量使用碳纖維材質(zhì)來(lái)減輕車身重量，但最讓人驚訝的還是它的續(xù)航里程。作為一輛純電動(dòng)汽車，寶馬iNext EV將會(huì)擁有435英里（大約700公里）的續(xù)航里程，相比雪佛蘭Bolt的238英里（大約380公里）和特斯拉Model X 100D車型的295英里（大約474公里），iNext EV的競(jìng)爭(zhēng)力可以說(shuō)相當(dāng)明顯了。

至于它究竟將會(huì)以什么樣的車型與消費(fèi)者見(jiàn)面，是一款轎車？還是一款SUV？亦或是一款跨界轎跑車？暫時(shí)還不得而知。不過(guò)只要有了700公里續(xù)航，是轎車還是SUV似乎也沒(méi)那么重要了。一旦iNext EV正式量產(chǎn)，將會(huì)對(duì)市面上所有的純電動(dòng)汽車形成極大的續(xù)航里程壓迫。逼迫汽車制造商和電池供應(yīng)商不得不加快電池技術(shù)的迭代。否則，這款“后發(fā)制人”的車型，將會(huì)讓寶馬一躍成為純電動(dòng)汽車行業(yè)的行業(yè)標(biāo)桿。

捷豹XJ未來(lái)將換裝純電動(dòng)

一般來(lái)說(shuō)，一款豪華品牌汽車的換代時(shí)間和它的定位有密切關(guān)系。越是入門(mén)的車型，換代時(shí)間一般越短，但這并不代表高端車型就不需要換代了。比如接近9年沒(méi)有換代的捷豹XJ，已經(jīng)成為了市售車中最“長(zhǎng)壽”的車型之一。早在去年就一直有消息說(shuō)捷豹XJ即將在2019年換代，新款捷豹XJ將會(huì)采用混合動(dòng)力。而如今，這個(gè)消息發(fā)生了一些變化。

據(jù)外媒報(bào)道，下一代捷豹XJ即將在今年下半年首次亮相。除了全新的設(shè)計(jì)之外，該車或許將會(huì)破天荒的成為一臺(tái)“純電動(dòng)”豪華轎跑，未來(lái)將與特斯拉Model S和即將推出的保時(shí)捷Mission E進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

盡管從捷豹XJ誕生起已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)兩次比較大的更新，但相比梅賽德斯奔馳S級(jí)，寶馬7系和奧迪A8這三款主流大型豪華轎車來(lái)說(shuō)，捷豹XJ仍然顯得十分過(guò)時(shí)。尤其是在車輛采用的動(dòng)力技術(shù)、主動(dòng)安全功能和電氣化等方面。在美國(guó)市場(chǎng)銷售的捷豹XJ目前仍然只有六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和V8 5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)兩款配置，而它來(lái)自日本、美國(guó)、德國(guó)等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都或多或少的引入了一些電氣化的概念。比如雷克薩斯的油電混合動(dòng)力，比如奧迪的48V混合動(dòng)力等等。

所以，或許此次捷豹XJ轉(zhuǎn)投純電動(dòng)一定會(huì)在用戶和愛(ài)好者之間產(chǎn)生極大的爭(zhēng)議，但對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，電氣化是勢(shì)在必行的。為了在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中多一些技術(shù)儲(chǔ)備和籌碼，捷豹此舉想必也是破釜沉舟了吧。另外，此次全新XJ將和路虎一款名為“Road Rover”的跨界旅行車共同開(kāi)發(fā)，這款Road Rover和XJ一樣也將是一款純電動(dòng)汽車，未來(lái)會(huì)和奧迪AllRoad、沃爾沃V90等中大型跨界車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

捷豹即將變身“電動(dòng)豹”，路虎也要成為“電動(dòng)虎”，不知道林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等等幾個(gè)二線豪華品牌下一步打算怎么辦呢？

特斯拉Semi將配備“自殺式”車門(mén)？

近日，Youtube上有網(wǎng)友上傳了一個(gè)非常簡(jiǎn)短的視頻，他在美國(guó)的街道上拍攝到了一臺(tái)純黑色的特斯拉Semi疾馳而過(guò)。值得注意的是，在該視頻中能清晰的看到，這臺(tái)Semi的后軸上配備了非常傳統(tǒng)的雙輪胎。這與早些時(shí)候Instagram用戶特斯拉加州總部拍到的單后輪車型有所不同，或許未來(lái)特斯拉Semi即將交付的車型也都會(huì)采用這樣的“雙后輪”配置。

另一個(gè)有意思的事情是，在視頻中我們也能夠看到Semi的車門(mén)把手與特斯拉其他車型一樣為彈出式，但不同的是它的位置在整個(gè)車門(mén)靠前的部分。也就是說(shuō)，這款車非常有可能采用的是類似勞斯萊斯后排車門(mén)那樣向后拉開(kāi)的“自殺式”車門(mén)。不知道為什么特斯拉要在這件事上費(fèi)如此大的功夫，難道是要給卡車營(yíng)造一些豪華感？

在之前的發(fā)布會(huì)上，馬斯克曾公開(kāi)宣稱該車型將能夠在載重36噸的情況下續(xù)航達(dá)到804公里，并且可以通過(guò)特斯拉的AutoPilot技術(shù)組成三輛車只需要一個(gè)駕駛員的“艦隊(duì)系統(tǒng)”。這么說(shuō)的話，為后軸配備兩個(gè)輪胎也說(shuō)得過(guò)去，畢竟載重卡車還是要以安全為先的。該車預(yù)計(jì)在2019年即將開(kāi)始交付，盡管定金已經(jīng)從最初說(shuō)好的5000美金上漲到了1000美金，但UPS、DHL、沃爾瑪、百威集團(tuán)和百事可樂(lè)等企業(yè)仍然忍不住向特斯拉支付了訂金。

霸氣四射的外觀設(shè)計(jì)，干凈整潔又豪華的內(nèi)飾風(fēng)格，再加上一個(gè)向后拉開(kāi)的“自殺式”車門(mén)。特斯拉Semi估計(jì)算得上全世界最豪華的重型卡車了……