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　　廣州車展作為2022年唯一一個(gè)成功舉辦的A級(jí)車展，似乎要比往年承擔(dān)了更多的壓力。

　　突然敲定的車展檔期，使得這一屆廣州車展幾乎是近年來(lái)全新車型最少的一屆——該上市、該亮相的車型早已按主機(jī)廠自己的產(chǎn)品節(jié)奏上市、亮相，留給廣州車展的新車真的不太多。

　　從結(jié)果來(lái)看，廣州車展的成功舉行，也給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了3個(gè)新的信息：1、場(chǎng)景加速定義汽車；2、混動(dòng)包圍純電；3、車企開始“逃離”車展。我們一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)。
 

  場(chǎng)景加速定義汽車

　　縱觀廣州車展的所有新勢(shì)力，發(fā)現(xiàn)鮮有大熱度的新車出現(xiàn)，大部分都是在廣州車展前就發(fā)布的新車，有意思的是，盡管都是些“舊車”，但車企依舊有辦法讓它們煥發(fā)出新的熱度。

　　智己、極狐、問(wèn)界等車型，都在舊車型上衍生出了新的版本，極狐通過(guò)與小王子合作推出了小王子聯(lián)名款，智己則推出了智己L7高性能版，問(wèn)界則計(jì)劃9月推出了純電版的M5，在國(guó)內(nèi)車市從增量步入存量市場(chǎng)、消費(fèi)者細(xì)分再細(xì)分的背景之下，越來(lái)越多的車企開始重視品牌與用戶之間的連接，衍生版顯然就是服務(wù)于這些少部分有追求的用戶。

　　事實(shí)上，某款車型推出衍生版這事，在汽車行業(yè)并不少見，從目前來(lái)看，效果還不錯(cuò)。比如以賽車文化為出發(fā)點(diǎn)的領(lǐng)克03+，就是領(lǐng)克03的衍生版，雖然03+單車的平均售價(jià)都達(dá)到20余萬(wàn)元，但很多時(shí)候仍然一車難求，由此帶動(dòng)領(lǐng)克03這款轎車的銷量和認(rèn)知度的節(jié)節(jié)攀升。

　　這種做法在手機(jī)圈已經(jīng)司空見慣，在國(guó)產(chǎn)手機(jī)發(fā)展中的一段時(shí)間里，大部分的國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌并沒法直接與三星Galaxy和蘋果相抗衡的實(shí)力，除了打價(jià)格戰(zhàn)之外，還有什么辦法呢？這個(gè)辦法就叫做細(xì)分場(chǎng)景。

　　首先是OPPO打出了充電5分鐘，通話2小時(shí)的廣告語(yǔ)，立足于三星與蘋果不曾涉及的快充場(chǎng)景；之后華為與徠卡合作，將國(guó)產(chǎn)拍照手機(jī)的檔次提高到了第一梯隊(duì)；再后來(lái)，美圖推出了美顏手機(jī)、ROG推出了游戲手機(jī)、著名的8848，也推出了針對(duì)企業(yè)家的手機(jī)，一時(shí)間百花齊放。

　　在2019年MWC世界移動(dòng)通信大會(huì)期間，余承東曾經(jīng)評(píng)價(jià)當(dāng)時(shí)熱銷的一款國(guó)產(chǎn)手機(jī)，稱其“關(guān)鍵在于把拍照做得很好，但實(shí)際上它的外觀設(shè)計(jì)非常一般，除了攝像頭之外的部件用得也并不好，可是在乎拍照表現(xiàn)的消費(fèi)者，他們可以容忍這些其他方面的不足。因此廠商節(jié)約了成本，產(chǎn)品還賣得很好”。這就是細(xì)分場(chǎng)景其中一個(gè)典型的正面例子。

　　說(shuō)得更通俗一點(diǎn)，車企的細(xì)分場(chǎng)景，比較像是我們熟知的田忌賽馬故事：通過(guò)放棄一部分目標(biāo)消費(fèi)者不太會(huì)關(guān)心的產(chǎn)品特性，著重地在目標(biāo)消費(fèi)者最關(guān)心的一部分功能賣點(diǎn)上大大強(qiáng)化。

　　這與我們此前談過(guò)的“場(chǎng)景定義汽車”不謀而合，從傳統(tǒng)汽車到智能汽車最大的一個(gè)轉(zhuǎn)變，是汽車行業(yè)從競(jìng)品對(duì)標(biāo)的模式走向了以用戶為中心的體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

　　不過(guò)，場(chǎng)景過(guò)于細(xì)分，其實(shí)也是把雙刃劍，它考驗(yàn)著產(chǎn)商對(duì)產(chǎn)品“度”的把控。比如機(jī)甲龍這款車，車是好車，強(qiáng)調(diào)的也是運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景，但外觀過(guò)于激進(jìn)，過(guò)于強(qiáng)調(diào)機(jī)甲風(fēng)，有點(diǎn)像游戲手機(jī)或游戲電腦為了突顯自己的游戲?qū)傩�，�?qiáng)行在機(jī)身加上一些看起來(lái)比較炫酷的燈效一樣。

　　美圖手機(jī)之所以失敗，也是這個(gè)原因，不可否認(rèn)美圖手機(jī)的自拍效果確實(shí)不錯(cuò)，當(dāng)年也有許多小姐姐因此種草，但拋開自拍效果不談，單從外觀跟配置來(lái)看，美圖手機(jī)的外觀過(guò)于浮夸，系統(tǒng)圖標(biāo)也弄得跟指甲蓋一樣，一打開滿滿的山寨感，試想一下，對(duì)于非美圖手機(jī)的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，看到一位拿著外觀夸張的智能手機(jī)的人，會(huì)有什么樣的心理反應(yīng)。

　　　總而言之，從傳統(tǒng)車向智能車的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是從產(chǎn)品對(duì)標(biāo)思維轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)思維的轉(zhuǎn)變。未來(lái)“場(chǎng)景定義汽車”的創(chuàng)新模式，將成為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中車企制勝的關(guān)鍵。

  混動(dòng)包圍純電

　　除了“場(chǎng)景定義汽車”外，本次廣州車展還有一個(gè)非常顯著的趨勢(shì)，那就是混動(dòng)車型的數(shù)量開始爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　或許是看到比亞迪“混”得比較成功，各傳統(tǒng)自主企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了各家的混動(dòng)技術(shù)，比如長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安iDD、廣汽GMC 2.0、東風(fēng)馬赫MHD等等，混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。

　　在本次廣州車展上，廣汽傳祺帶來(lái)了影酷、影豹的混動(dòng)版、新一代M8豪華MPV混動(dòng)版、以及新第二代GS8雙擎，完成了轎車、SUV、MPV全產(chǎn)品線的混動(dòng)化覆蓋。

　　除此之外，比亞迪帶來(lái)了DMI新產(chǎn)品護(hù)衛(wèi)艦07、奇瑞發(fā)布了新能源DP-i智能混動(dòng)架構(gòu)，長(zhǎng)城帶來(lái)了哈弗H6混動(dòng)DHT和坦克系列混動(dòng)版，領(lǐng)克發(fā)布了領(lǐng)克01EM-P智能插混，長(zhǎng)安也帶來(lái)了歐尚Z6藍(lán)鯨iDD。

　　關(guān)于混動(dòng)，可以說(shuō)是“罵聲從沒停過(guò)，銷量從沒輸過(guò)。”國(guó)內(nèi)的汽車巨頭，不約而同在車展上推出了新的混動(dòng)車型，大有一種混動(dòng)包圍純電的趨勢(shì)。如果你仔細(xì)觀察，就能發(fā)現(xiàn)不論上市新車還是首發(fā)新車，純電車的比重大大落后于插電混動(dòng)車型或者油電混動(dòng)車型。

　　目前，幾乎所有的主流自主品牌都在混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行了布局，包括比亞迪推出的DM-i、長(zhǎng)城汽車的檸檬DHT、吉利汽車的雷神動(dòng)力系統(tǒng)以及長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)等。此外，如今熱銷的理想汽車、AITO品牌等采用了增程式技術(shù)，同樣屬于混動(dòng)領(lǐng)域。

　　市場(chǎng)也做出了及時(shí)的反饋，混動(dòng)車型正在吞噬部分燃油車的市場(chǎng)份額。過(guò)去，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6常年霸榜，但今年以來(lái)，比亞迪宋DM-i車型一度超越哈弗H6，由此成為SUV冠軍。比亞迪在插混領(lǐng)域的表現(xiàn)使大批自主品牌涌入這一賽道，長(zhǎng)城汽車、吉利、長(zhǎng)安等在2021年均開始加速布局，推出了插混產(chǎn)品。

　　對(duì)此，領(lǐng)克汽車總經(jīng)理林杰表示。“消費(fèi)者已經(jīng)全面向新，在向新的路上純電是一條很重要的路線，但同時(shí)超級(jí)混動(dòng)也是一條能夠不斷進(jìn)化并能滿足用戶多場(chǎng)景需求的新能源之路。”

　　事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)主流車企之所以布局混動(dòng)市場(chǎng)，并不僅僅是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)龐大，消費(fèi)者愿意買單，另一方面，在政策的引導(dǎo)下，車企也不得不去布局混動(dòng)。

　　2021年10月27日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中明確指出，計(jì)劃到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；同時(shí)傳統(tǒng)能源汽車將全部為混合動(dòng)力汽車。

　　即傳統(tǒng)汽車要向節(jié)能化發(fā)展，節(jié)能汽車向混動(dòng)化發(fā)展，最終通過(guò)全面電驅(qū)動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車的融合，而2035年則是電驅(qū)動(dòng)進(jìn)程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：全面混動(dòng)。

　　這是傳統(tǒng)車企走向未來(lái)的必由之路，國(guó)內(nèi)車企早已做好心理準(zhǔn)備，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)出行一客表示，根據(jù)節(jié)能減排的既定方針，以及雙積分考核政策的現(xiàn)實(shí)壓力，傳統(tǒng)燃油車必然轉(zhuǎn)向?yàn)榛旌蟿?dòng)力或純電驅(qū)動(dòng)。

　　從2025年開始，混動(dòng)汽車銷量要占傳統(tǒng)汽車的50%，到2035年則會(huì)100%取代傳統(tǒng)汽車的銷量，與新能源車形成1：1的銷量比例。

　　也就是說(shuō)，如果2035年的乘用車銷量為2400萬(wàn)輛，那混動(dòng)汽車銷量將要占到1200萬(wàn)輛。這將會(huì)是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的終結(jié)，而屬于混合動(dòng)力汽車的時(shí)代已經(jīng)開始。

  車企開始“逃離”車展

　　廣州車展定在2022年最后兩天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，就直接奠定了以“賣車”為主導(dǎo)的車展，為了賣車，不少車企在廣州車展上都給出真金白銀的優(yōu)惠。

　　以往的車展，車企們紛紛發(fā)布新車，秀最新的技術(shù)，甚至連尚能量產(chǎn)的概念車也拉到了現(xiàn)場(chǎng)供媒體試駕，怎么到了今年的車展上，就從秀技術(shù)變成賣車了？

　　這不止是廣州車展的問(wèn)題，全世界都一樣，車企已經(jīng)不再把車展當(dāng)成發(fā)布自身技術(shù)和產(chǎn)品的唯一方式，如今的車展，對(duì)車企來(lái)說(shuō)并不是非上不可，以往許多車企選擇在車展上發(fā)布新產(chǎn)品的原因是車展具有非常強(qiáng)大的營(yíng)銷屬性，是迅速吸引消費(fèi)者注意力的窗口。不僅如此，大型汽車展還吸引世界各地的媒體一起報(bào)道，智哥就在現(xiàn)場(chǎng)看到過(guò)外國(guó)友人也在拍攝視頻。

　　事實(shí)上，“逃離”這個(gè)趨勢(shì)并不是今年才出現(xiàn)的，例如去年日內(nèi)瓦汽車展的參觀者人數(shù)比前一年減少了20萬(wàn)，而另一個(gè)主要的國(guó)際汽車展，法蘭克福汽車展也呈現(xiàn)罕見的沉默。參展商數(shù)量下降了20家，豐田，法拉利和瑪莎拉蒂等知名制造商缺席。

　　2019年，只有56萬(wàn)人參加了法蘭克福車展，比2017年減少了25萬(wàn)，與2015年的93萬(wàn)相比幾乎減少了一半。日內(nèi)瓦，巴黎，底特律和東京等大型車展的觀眾數(shù)量也有所下降。

　　當(dāng)汽車的屬性逐漸發(fā)生變化，車企開始主動(dòng)向CJ、CES等帶有電子消費(fèi)品的平臺(tái)進(jìn)行遷移，今年1月的CES上，參展車企高達(dá)200家，吸引了來(lái)自中國(guó)， 日本， 韓國(guó)， 德國(guó)和其他國(guó)家的汽車公司。他們爭(zhēng)相展示他們最新的汽車技術(shù)，如自動(dòng)駕駛、智能駕駛艙、飛行車、汽車聯(lián)網(wǎng)等。

　　德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱，寶馬公司去年將參加法蘭克福車展的預(yù)算削減了三分之二，并將其轉(zhuǎn)移到美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)和巴塞羅那世界移動(dòng)通信大會(huì)等技術(shù)展會(huì)上。對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō)，像CES這樣的技術(shù)展覽是最新技術(shù)相遇和碰撞的地方，在科技展會(huì)上亮相已經(jīng)成為展示品牌自身尖端理念和創(chuàng)新實(shí)力的更理想方式。

　　除此之外，隨著新生代消費(fèi)者消費(fèi)趨勢(shì)的變化，互聯(lián)網(wǎng)的滲入、體驗(yàn)式營(yíng)銷的受熱，也讓車企開始重新考慮花大代價(jià)參加車展的必要性。

　　車展產(chǎn)生的本意和它存在的最初價(jià)值是為汽車廠商提供一個(gè)平臺(tái)，讓汽車廠商通過(guò)車展對(duì)外宣傳企業(yè)和產(chǎn)品理念，發(fā)布產(chǎn)品信息，了解汽車發(fā)展方向。當(dāng)這樣的意義可以被越來(lái)越多的方式和渠道來(lái)呈現(xiàn)，當(dāng)新生代消費(fèi)者更愿意用體驗(yàn)替代上網(wǎng)看枯燥的信息時(shí)，車展已經(jīng)不再需要每家車企都去大肆操辦。

　　車展最終會(huì)不會(huì)像燃油車未來(lái)的命運(yùn)一樣，成為汽車行業(yè)發(fā)展中模糊的記憶？或許只有時(shí)間能告訴我們。

  智行觀
　　就在上周，日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展覽會(huì)管理委員會(huì)宣布，原定于2023年2月舉辦的日內(nèi)瓦車展也已經(jīng)正式取消，這是日內(nèi)瓦車展自2020年以來(lái)連續(xù)第四年被取消。當(dāng)汽車行業(yè)發(fā)生變革后，圍繞原生態(tài)而延伸的服務(wù)模式，注定也會(huì)經(jīng)歷重構(gòu)，當(dāng)我們覺得這次廣州車展不夠熱鬧，但這或許已經(jīng)是往后時(shí)間里，最熱鬧的車展了。