2023年的新年鐘聲越來越近，車企也打響了年度收官之作，“花會(huì)開、云會(huì)散、風(fēng)會(huì)停，長(zhǎng)明長(zhǎng)亮，生生不息”，央視新聞的這段2022年終致辭用在汽車行業(yè)也同樣合適，對(duì)車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商來說，隨著2023年新年鐘聲一同到來的，有兩大對(duì)汽車行業(yè)來說舉足輕重的展會(huì)，那便是廣州車展與國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱為CES展會(huì)）。

　　12月30日，廣州車展跨年舉辦，1月5日，CES展會(huì)緊隨其后開展，在經(jīng)歷了2022年的魔幻之后，車迷和科技迷們終于迎來了真正意義上的過年。

  廣州車展與CES，現(xiàn)在PK未來

　　從二者展會(huì)屬性來看，廣州車展更偏向于整車展示，可以理解為新車見面會(huì)，消費(fèi)者此時(shí)此刻就能體驗(yàn)到那些即將量產(chǎn)的新車，而CES則更注重技術(shù)，可以理解為秀技術(shù)大會(huì)，對(duì)消費(fèi)者來說，CES講的是未來的技術(shù)應(yīng)用，可以窺探到未來汽車的雛形。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此次廣州車展上，有超過70個(gè)中外汽車品牌攜旗下產(chǎn)品亮相，涵蓋蔚小理、嵐圖、埃安、比亞迪等自主品牌，以及豐田、通用、BBA等眾多海外車企。

　　智哥認(rèn)真觀察廣州車展，發(fā)現(xiàn)有兩大趨勢(shì)，一個(gè)趨勢(shì)是關(guān)于海外品牌的，新能源汽車成為各大海外品牌展出的重點(diǎn)車型，豐田bZ品牌首款純電中型轎車bZ3、別克中大型純電SUV別克 Electra E5等新品電動(dòng)車型紛紛亮相；另一個(gè)趨勢(shì)是，國(guó)產(chǎn)品牌集體沖擊30萬元以上高端市場(chǎng)，埃安、比亞迪等車企車型價(jià)格繼續(xù)上探。

　　作為在每年年末開展的廣州車展，一直起到承上啟下的作用，遺憾的是今年并沒有太多新車亮點(diǎn)，由于此前廣州車展宣布延期舉辦，原本計(jì)劃在車展上發(fā)布的新車已通過別的渠道發(fā)布，本次廣州車展可以說是新車最少的一屆，首發(fā)車型約20余款，相比之下，2021年廣州車展的展車總數(shù)達(dá)到了1020輛，其中全球首發(fā)車達(dá)54輛。

　　現(xiàn)在的A級(jí)車展更像是一場(chǎng)車企們的集體發(fā)布會(huì)，沒有新車的話車展并不是非上不可，一些新技術(shù)放在CES之類展會(huì)更能引起關(guān)注。

　　這不是廣州車展的問題，全世界都一樣，例如2021年日內(nèi)瓦汽車展的參觀者人數(shù)比前一年減少了20萬，而另一個(gè)主要的國(guó)際汽車展，法蘭克福汽車展也呈現(xiàn)罕見的沉默。參展商數(shù)量下降了20家，豐田，法拉利和瑪莎拉蒂等知名制造商缺席。

　　2019年，只有56萬人參加了法蘭克福車展，比2017年減少了25萬，與2015年的93萬相比幾乎減少了一半。日內(nèi)瓦，巴黎，底特律和東京等大型車展的觀眾數(shù)量也有所下降。

　　當(dāng)汽車的屬性逐漸發(fā)生變化，車企開始主動(dòng)向CJ、CES等帶有電子消費(fèi)品的平臺(tái)進(jìn)行遷移，2022年1月的CES上，參展車企高達(dá)200家，吸引了來自中國(guó)， 日本， 韓國(guó)， 德國(guó)和其他國(guó)家的汽車公司。他們爭(zhēng)相展示他們最新的汽車技術(shù)，如自動(dòng)駕駛、智能駕駛艙、飛行車、汽車聯(lián)網(wǎng)等。相比之下，廣州車展的參展品牌不到100家車，究竟誰才是車展？

　　除此之外，隨著新生代消費(fèi)者消費(fèi)趨勢(shì)的變化，互聯(lián)網(wǎng)的滲入、體驗(yàn)式營(yíng)銷的受熱，也讓車企開始重新考慮花大代價(jià)參加車展的必要性。

　　車展產(chǎn)生的本意和它存在的最初價(jià)值是為汽車廠商提供一個(gè)平臺(tái)，讓汽車廠商通過車展對(duì)外宣傳企業(yè)和產(chǎn)品理念，發(fā)布產(chǎn)品信息，了解汽車發(fā)展方向，而現(xiàn)在，通過互聯(lián)網(wǎng)我們有各種各樣的渠道去了解一款車，并不需要通過車展才能近距離接觸。

　　當(dāng)“展示”的意義可以被越來越多的方式和渠道來呈現(xiàn)，當(dāng)新生代消費(fèi)者更愿意用體驗(yàn)替代上網(wǎng)看枯燥的信息時(shí)，車展已經(jīng)不再需要每家車企都去大肆操辦。

　　這不禁讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問：車展老矣，尚能飯否？

  車展決定廣度，CES展會(huì)決定高度

　　對(duì)車企來說，CES展會(huì)更能代表“未來”，CES有更適合的氛圍讓車企的秀自家的智能化技術(shù)。再過幾天的CES展會(huì)，出行領(lǐng)域依然是重頭戲，預(yù)計(jì)將有大約275家移動(dòng)出行相關(guān)公司參會(huì)，涵蓋從踏板車到太空飛行器各種創(chuàng)新出行產(chǎn)品，而新能源汽車則是絕對(duì)的主角。

　　其中，寶馬將重點(diǎn)展示Neue Klasse新世代的電動(dòng)專屬平臺(tái)，并亮相一款Vision Vehicle概念車，這款概念車將展示“新世代”系列車型的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格和技術(shù)未來。奧迪的VR車載娛樂系統(tǒng)將在2023年CES展上展出，奧迪承諾為與會(huì)者提供“體驗(yàn)式駕駛”。

　　此外，博世、大陸、采埃孚等零部件集團(tuán)，以及多家電池和電池材料公司也都將參展CES 2023。其中，博世將帶來最新的電動(dòng)自行車。一些電動(dòng)飛機(jī)和船舶也將亮相CES 2023。

　　從新技術(shù)的角度來看，CES展會(huì)更像是預(yù)示著未來的發(fā)展，車企們仿佛將技術(shù)儲(chǔ)備都展示了出來，AR、VR、座艙概念、數(shù)字化等等，仿佛把未來汽車的碎片拼湊了起來，就差告訴大家再等等，后面有大招。

　　車企們也對(duì)車展與CES產(chǎn)生了“區(qū)別對(duì)待”，比如廣州車展上的豐田只是帶來了bZ3，相比之下，2023年的CES上，豐田預(yù)告將拿出了城市化的解決方案，打造170英畝，足夠容納2000人的織夢(mèng)城市，作為自控技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、個(gè)人出行、智能家居以及人工智能的研究測(cè)試平臺(tái)。

　　這么一對(duì)比，顯然CES展會(huì)比車展更有看點(diǎn)，這是好事，說明“未來”比“現(xiàn)在”更值得期待。

　　車企急于在CES展會(huì)上展現(xiàn)技術(shù)，除了CES的氣質(zhì)更符合黑科技外，還有一個(gè)重要原因：那就是核心技術(shù)的掌握已經(jīng)成為決定現(xiàn)在車企生死的關(guān)鍵因素。

　　在電動(dòng)化浪潮之后，電池發(fā)展速度并不能撐起車型的迭代，對(duì)新能源汽車而言，依靠三電系統(tǒng)不足以在人均600km續(xù)航的市場(chǎng)里打出差異化，把智己L7跟蔚來ET7放在一起，除了外觀和內(nèi)飾，普通消費(fèi)者根本感知不到區(qū)別在哪，這時(shí)候，新技術(shù)就顯得尤為重要。

　　以比亞迪為例，在其高端品牌“仰望”發(fā)布時(shí)，業(yè)內(nèi)不少人質(zhì)疑比亞迪撐不起百萬售價(jià)，同樣的價(jià)格奔馳大G路虎攬勝都是更好的選擇，而比亞迪的做法也簡(jiǎn)單粗暴，在硬件瘋狂堆料的同時(shí)，還拿出了如“原地調(diào)頭”的黑科技，從汽車發(fā)展史來看，“原地調(diào)頭”具備顛覆性，因此仰望售價(jià)百萬聽起來也合理了許多，這也是比亞迪走技術(shù)與其他硬派越野車不同的地方。

　　在接下來的存量競(jìng)爭(zhēng)中，只有兩類車能沖出重圍，要么你像宏光MINI EV一樣，足夠性價(jià)比，要么你渾身黑科技鶴立雞群，不然無法脫穎而出。

　　從另一個(gè)角度來看魏牌的咖啡系列，現(xiàn)在智能化比不過新勢(shì)力，比省油比不過比亞迪，在同等價(jià)格下，你有的別人都有甚至還更好，競(jìng)爭(zhēng)力就不高，因此11月份銷量中，魏牌的三款咖啡車型加起來銷量甚至還不到5000，處于靠后成績(jī)。

　　魏牌要做的，就是拿出像DMI一樣別人無法復(fù)制的新技術(shù)，才能反哺銷量。獨(dú)家技術(shù)是在同質(zhì)化背景下，是最能刺激消費(fèi)者的做法，車企急需拿出來展示自己的硬實(shí)力。時(shí)至今日，新能源汽車已從增量競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榱舜媪扛?jìng)爭(zhēng)，通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)的“差異化”才是車企在未來競(jìng)爭(zhēng)中的法寶。

  車展老矣，尚能飯否？

　　值得注意的是，CES展會(huì)是車企展示硬實(shí)力的地方，但不代表CES上的技術(shù)最終都將實(shí)現(xiàn)，不少在CES展會(huì)上大放異彩的新技術(shù)，最后并沒有落地，CES被調(diào)侃為畫餅大會(huì)不是沒有原因的。

　　因此，CES相比車展，離消費(fèi)者的距離更遠(yuǎn)一些，這也是車展與CES之間最大的差距。

　　廣州車展的亮點(diǎn)不如CES是事實(shí)，但其對(duì)汽車市場(chǎng)起到的積極作用依舊是CES無法比擬的。首發(fā)車型只有20臺(tái)，但國(guó)內(nèi)主流車企幾乎都到齊就是最好的證明，就連不甚重視車展的理想汽車以及在上海車展栽過跟頭的特斯拉都來了。

　　那么，車展有哪些優(yōu)勢(shì)是CES無法復(fù)制的？除了與消費(fèi)者的距離外，總結(jié)還有三點(diǎn)：一是傳播；二是對(duì)比；三是過濾。

　　目前來看，車展依舊是一個(gè)媒體聚焦、傳播集中的好平臺(tái)。去年據(jù)廣州車展官方發(fā)布，媒體日當(dāng)天共舉行了84場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，2473家海內(nèi)外媒體的9971名記者參與報(bào)道了展會(huì)盛況，其中包括來自27個(gè)國(guó)家和地區(qū)的156家媒體的471名海外媒體記者。

　　雖然車展會(huì)傳播出大量的信息，但重要的新車在被集中報(bào)道后，依然會(huì)收獲相當(dāng)?shù)钠毓猓�巨大的人流也能收獲來自線下極高的關(guān)注。

　　同時(shí)，從車展中我們能看到汽車行業(yè)的一些變化與趨勢(shì)，舉個(gè)例子，自主品牌沖高端這個(gè)趨勢(shì)，在純技術(shù)分享的CES上是看不出來的，只有在車展這種具備橫向?qū)Ρ饶芰Φ恼箷?huì)上，才能看出端倪。

　　新能源車的崛起也是從車展開始的，從車展越來越多的新能源車，我們才能發(fā)現(xiàn)一個(gè)時(shí)代的結(jié)束和另一個(gè)時(shí)代的開始。

　　另一方面，車展還過濾掉了一些試圖渾水摸魚的車企，經(jīng)過了2022年的“洗禮”，如今生存下來，并出現(xiàn)在展臺(tái)上的車企，都是歷經(jīng)市場(chǎng)困頓，下滑、調(diào)整、機(jī)遇后的優(yōu)勝者，所以，只要登上了廣州車展的舞臺(tái)，就算是2022年這場(chǎng)淘汰賽的贏家。即便是規(guī)模有所下降，但依然阻擋不了真正亮眼的新車登臺(tái)，成為指引車市風(fēng)向的“明燈”。

　　這個(gè)辭舊迎新之際，國(guó)內(nèi)車市顯然需要一場(chǎng)及時(shí)雨。而打著" 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)，提振行業(yè)信心，刺激消費(fèi)，加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn) "口號(hào)的廣州車展，能順利開幕，其實(shí)對(duì)于提振車市信心，已經(jīng)有著砥礪前行的象征意義，這也是車展必須舉辦且無可替代的原因。

  智行觀

　　2022年經(jīng)歷了如此多的故事，廣州車展對(duì)于任何一個(gè)心系汽車行業(yè)的人來講，都有著無比重要的意義與價(jià)值。廣州車展的順利開展，仿佛在安撫各大車企，告訴他們以后的汽車行業(yè)不會(huì)再有按下產(chǎn)能暫停鍵，更預(yù)示著未來的上海車展、北京車展、成都車展都能如期舉行，一切都將步入正軌，這一切穩(wěn)定的預(yù)期對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的車圈來說，就等于吃了一顆定心丸，消費(fèi)者也會(huì)在新的一年中獲得更多產(chǎn)品的選擇性。