2023年的新年鐘聲越來(lái)越近，車(chē)企也打響了年度收官之作，“花會(huì)開(kāi)、云會(huì)散、風(fēng)會(huì)停，長(zhǎng)明長(zhǎng)亮，生生不息”，央視新聞的這段2022年終致辭用在汽車(chē)行業(yè)也同樣合適，對(duì)車(chē)企、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，隨著2023年新年鐘聲一同到來(lái)的，有兩大對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)舉足輕重的展會(huì)，那便是廣州車(chē)展與國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為CES展會(huì)）。

　　12月30日，廣州車(chē)展跨年舉辦，1月5日，CES展會(huì)緊隨其后開(kāi)展，在經(jīng)歷了2022年的魔幻之后，車(chē)迷和科技迷們終于迎來(lái)了真正意義上的過(guò)年。

  廣州車(chē)展與CES，現(xiàn)在PK未來(lái)

　　從二者展會(huì)屬性來(lái)看，廣州車(chē)展更偏向于整車(chē)展示，可以理解為新車(chē)見(jiàn)面會(huì)，消費(fèi)者此時(shí)此刻就能體驗(yàn)到那些即將量產(chǎn)的新車(chē)，而CES則更注重技術(shù)，可以理解為秀技術(shù)大會(huì)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CES講的是未來(lái)的技術(shù)應(yīng)用，可以窺探到未來(lái)汽車(chē)的雛形。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此次廣州車(chē)展上，有超過(guò)70個(gè)中外汽車(chē)品牌攜旗下產(chǎn)品亮相，涵蓋蔚小理、嵐圖、埃安、比亞迪等自主品牌，以及豐田、通用、BBA等眾多海外車(chē)企。

　　智哥認(rèn)真觀察廣州車(chē)展，發(fā)現(xiàn)有兩大趨勢(shì)，一個(gè)趨勢(shì)是關(guān)于海外品牌的，新能源汽車(chē)成為各大海外品牌展出的重點(diǎn)車(chē)型，豐田bZ品牌首款純電中型轎車(chē)bZ3、別克中大型純電SUV別克 Electra E5等新品電動(dòng)車(chē)型紛紛亮相；另一個(gè)趨勢(shì)是，國(guó)產(chǎn)品牌集體沖擊30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，埃安、比亞迪等車(chē)企車(chē)型價(jià)格繼續(xù)上探。

　　作為在每年年末開(kāi)展的廣州車(chē)展，一直起到承上啟下的作用，遺憾的是今年并沒(méi)有太多新車(chē)亮點(diǎn)，由于此前廣州車(chē)展宣布延期舉辦，原本計(jì)劃在車(chē)展上發(fā)布的新車(chē)已通過(guò)別的渠道發(fā)布，本次廣州車(chē)展可以說(shuō)是新車(chē)最少的一屆，首發(fā)車(chē)型約20余款，相比之下，2021年廣州車(chē)展的展車(chē)總數(shù)達(dá)到了1020輛，其中全球首發(fā)車(chē)達(dá)54輛。

　　現(xiàn)在的A級(jí)車(chē)展更像是一場(chǎng)車(chē)企們的集體發(fā)布會(huì)，沒(méi)有新車(chē)的話(huà)車(chē)展并不是非上不可，一些新技術(shù)放在CES之類(lèi)展會(huì)更能引起關(guān)注。

　　這不是廣州車(chē)展的問(wèn)題，全世界都一樣，例如2021年日內(nèi)瓦汽車(chē)展的參觀者人數(shù)比前一年減少了20萬(wàn)，而另一個(gè)主要的國(guó)際汽車(chē)展，法蘭克福汽車(chē)展也呈現(xiàn)罕見(jiàn)的沉默。參展商數(shù)量下降了20家，豐田，法拉利和瑪莎拉蒂等知名制造商缺席。

　　2019年，只有56萬(wàn)人參加了法蘭克福車(chē)展，比2017年減少了25萬(wàn)，與2015年的93萬(wàn)相比幾乎減少了一半。日內(nèi)瓦，巴黎，底特律和東京等大型車(chē)展的觀眾數(shù)量也有所下降。

　　當(dāng)汽車(chē)的屬性逐漸發(fā)生變化，車(chē)企開(kāi)始主動(dòng)向CJ、CES等帶有電子消費(fèi)品的平臺(tái)進(jìn)行遷移，2022年1月的CES上，參展車(chē)企高達(dá)200家，吸引了來(lái)自中國(guó)， 日本， 韓國(guó)， 德國(guó)和其他國(guó)家的汽車(chē)公司。他們爭(zhēng)相展示他們最新的汽車(chē)技術(shù)，如自動(dòng)駕駛、智能駕駛艙、飛行車(chē)、汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。相比之下，廣州車(chē)展的參展品牌不到100家車(chē)，究竟誰(shuí)才是車(chē)展？

　　除此之外，隨著新生代消費(fèi)者消費(fèi)趨勢(shì)的變化，互聯(lián)網(wǎng)的滲入、體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的受熱，也讓車(chē)企開(kāi)始重新考慮花大代價(jià)參加車(chē)展的必要性。

　　車(chē)展產(chǎn)生的本意和它存在的最初價(jià)值是為汽車(chē)廠商提供一個(gè)平臺(tái)，讓汽車(chē)廠商通過(guò)車(chē)展對(duì)外宣傳企業(yè)和產(chǎn)品理念，發(fā)布產(chǎn)品信息，了解汽車(chē)發(fā)展方向，而現(xiàn)在，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)我們有各種各樣的渠道去了解一款車(chē)，并不需要通過(guò)車(chē)展才能近距離接觸。

　　當(dāng)“展示”的意義可以被越來(lái)越多的方式和渠道來(lái)呈現(xiàn)，當(dāng)新生代消費(fèi)者更愿意用體驗(yàn)替代上網(wǎng)看枯燥的信息時(shí)，車(chē)展已經(jīng)不再需要每家車(chē)企都去大肆操辦。

　　這不禁讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)：車(chē)展老矣，尚能飯否？

  車(chē)展決定廣度，CES展會(huì)決定高度

　　對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，CES展會(huì)更能代表“未來(lái)”，CES有更適合的氛圍讓車(chē)企的秀自家的智能化技術(shù)。再過(guò)幾天的CES展會(huì)，出行領(lǐng)域依然是重頭戲，預(yù)計(jì)將有大約275家移動(dòng)出行相關(guān)公司參會(huì)，涵蓋從踏板車(chē)到太空飛行器各種創(chuàng)新出行產(chǎn)品，而新能源汽車(chē)則是絕對(duì)的主角。

　　其中，寶馬將重點(diǎn)展示Neue Klasse新世代的電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，并亮相一款Vision Vehicle概念車(chē)，這款概念車(chē)將展示“新世代”系列車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格和技術(shù)未來(lái)。奧迪的VR車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)將在2023年CES展上展出，奧迪承諾為與會(huì)者提供“體驗(yàn)式駕駛”。

　　此外，博世、大陸、采埃孚等零部件集團(tuán)，以及多家電池和電池材料公司也都將參展CES 2023。其中，博世將帶來(lái)最新的電動(dòng)自行車(chē)。一些電動(dòng)飛機(jī)和船舶也將亮相CES 2023。

　　從新技術(shù)的角度來(lái)看，CES展會(huì)更像是預(yù)示著未來(lái)的發(fā)展，車(chē)企們仿佛將技術(shù)儲(chǔ)備都展示了出來(lái)，AR、VR、座艙概念、數(shù)字化等等，仿佛把未來(lái)汽車(chē)的碎片拼湊了起來(lái)，就差告訴大家再等等，后面有大招。

　　車(chē)企們也對(duì)車(chē)展與CES產(chǎn)生了“區(qū)別對(duì)待”，比如廣州車(chē)展上的豐田只是帶來(lái)了bZ3，相比之下，2023年的CES上，豐田預(yù)告將拿出了城市化的解決方案，打造170英畝，足夠容納2000人的織夢(mèng)城市，作為自控技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、個(gè)人出行、智能家居以及人工智能的研究測(cè)試平臺(tái)。

　　這么一對(duì)比，顯然CES展會(huì)比車(chē)展更有看點(diǎn)，這是好事，說(shuō)明“未來(lái)”比“現(xiàn)在”更值得期待。

　　車(chē)企急于在CES展會(huì)上展現(xiàn)技術(shù)，除了CES的氣質(zhì)更符合黑科技外，還有一個(gè)重要原因：那就是核心技術(shù)的掌握已經(jīng)成為決定現(xiàn)在車(chē)企生死的關(guān)鍵因素。

　　在電動(dòng)化浪潮之后，電池發(fā)展速度并不能撐起車(chē)型的迭代，對(duì)新能源汽車(chē)而言，依靠三電系統(tǒng)不足以在人均600km續(xù)航的市場(chǎng)里打出差異化，把智己L7跟蔚來(lái)ET7放在一起，除了外觀和內(nèi)飾，普通消費(fèi)者根本感知不到區(qū)別在哪，這時(shí)候，新技術(shù)就顯得尤為重要。

　　以比亞迪為例，在其高端品牌“仰望”發(fā)布時(shí)，業(yè)內(nèi)不少人質(zhì)疑比亞迪撐不起百萬(wàn)售價(jià)，同樣的價(jià)格奔馳大G路虎攬勝都是更好的選擇，而比亞迪的做法也簡(jiǎn)單粗暴，在硬件瘋狂堆料的同時(shí)，還拿出了如“原地調(diào)頭”的黑科技，從汽車(chē)發(fā)展史來(lái)看，“原地調(diào)頭”具備顛覆性，因此仰望售價(jià)百萬(wàn)聽(tīng)起來(lái)也合理了許多，這也是比亞迪走技術(shù)與其他硬派越野車(chē)不同的地方。

　　在接下來(lái)的存量競(jìng)爭(zhēng)中，只有兩類(lèi)車(chē)能沖出重圍，要么你像宏光MINI EV一樣，足夠性?xún)r(jià)比，要么你渾身黑科技鶴立雞群，不然無(wú)法脫穎而出。

　　從另一個(gè)角度來(lái)看魏牌的咖啡系列，現(xiàn)在智能化比不過(guò)新勢(shì)力，比省油比不過(guò)比亞迪，在同等價(jià)格下，你有的別人都有甚至還更好，競(jìng)爭(zhēng)力就不高，因此11月份銷(xiāo)量中，魏牌的三款咖啡車(chē)型加起來(lái)銷(xiāo)量甚至還不到5000，處于靠后成績(jī)。

　　魏牌要做的，就是拿出像DMI一樣別人無(wú)法復(fù)制的新技術(shù)，才能反哺銷(xiāo)量。獨(dú)家技術(shù)是在同質(zhì)化背景下，是最能刺激消費(fèi)者的做法，車(chē)企急需拿出來(lái)展示自己的硬實(shí)力。時(shí)至今日，新能源汽車(chē)已從增量競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榱舜媪扛?jìng)爭(zhēng)，通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的“差異化”才是車(chē)企在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的法寶。

  車(chē)展老矣，尚能飯否？

　　值得注意的是，CES展會(huì)是車(chē)企展示硬實(shí)力的地方，但不代表CES上的技術(shù)最終都將實(shí)現(xiàn)，不少在CES展會(huì)上大放異彩的新技術(shù)，最后并沒(méi)有落地，CES被調(diào)侃為畫(huà)餅大會(huì)不是沒(méi)有原因的。

　　因此，CES相比車(chē)展，離消費(fèi)者的距離更遠(yuǎn)一些，這也是車(chē)展與CES之間最大的差距。

　　廣州車(chē)展的亮點(diǎn)不如CES是事實(shí)，但其對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)起到的積極作用依舊是CES無(wú)法比擬的。首發(fā)車(chē)型只有20臺(tái)，但國(guó)內(nèi)主流車(chē)企幾乎都到齊就是最好的證明，就連不甚重視車(chē)展的理想汽車(chē)以及在上海車(chē)展栽過(guò)跟頭的特斯拉都來(lái)了。

　　那么，車(chē)展有哪些優(yōu)勢(shì)是CES無(wú)法復(fù)制的？除了與消費(fèi)者的距離外，總結(jié)還有三點(diǎn)：一是傳播；二是對(duì)比；三是過(guò)濾。

　　目前來(lái)看，車(chē)展依舊是一個(gè)媒體聚焦、傳播集中的好平臺(tái)。去年據(jù)廣州車(chē)展官方發(fā)布，媒體日當(dāng)天共舉行了84場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，2473家海內(nèi)外媒體的9971名記者參與報(bào)道了展會(huì)盛況，其中包括來(lái)自27個(gè)國(guó)家和地區(qū)的156家媒體的471名海外媒體記者。

　　雖然車(chē)展會(huì)傳播出大量的信息，但重要的新車(chē)在被集中報(bào)道后，依然會(huì)收獲相當(dāng)?shù)钠毓猓�巨大的人流也能收獲來(lái)自線(xiàn)下極高的關(guān)注。

　　同時(shí)，從車(chē)展中我們能看到汽車(chē)行業(yè)的一些變化與趨勢(shì)，舉個(gè)例子，自主品牌沖高端這個(gè)趨勢(shì)，在純技術(shù)分享的CES上是看不出來(lái)的，只有在車(chē)展這種具備橫向?qū)Ρ饶芰Φ恼箷?huì)上，才能看出端倪。

　　新能源車(chē)的崛起也是從車(chē)展開(kāi)始的，從車(chē)展越來(lái)越多的新能源車(chē)，我們才能發(fā)現(xiàn)一個(gè)時(shí)代的結(jié)束和另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始。

　　另一方面，車(chē)展還過(guò)濾掉了一些試圖渾水摸魚(yú)的車(chē)企，經(jīng)過(guò)了2022年的“洗禮”，如今生存下來(lái)，并出現(xiàn)在展臺(tái)上的車(chē)企，都是歷經(jīng)市場(chǎng)困頓，下滑、調(diào)整、機(jī)遇后的優(yōu)勝者，所以，只要登上了廣州車(chē)展的舞臺(tái)，就算是2022年這場(chǎng)淘汰賽的贏家。即便是規(guī)模有所下降，但依然阻擋不了真正亮眼的新車(chē)登臺(tái)，成為指引車(chē)市風(fēng)向的“明燈”。

　　這個(gè)辭舊迎新之際，國(guó)內(nèi)車(chē)市顯然需要一場(chǎng)及時(shí)雨。而打著" 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)，提振行業(yè)信心，刺激消費(fèi)，加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn) "口號(hào)的廣州車(chē)展，能順利開(kāi)幕，其實(shí)對(duì)于提振車(chē)市信心，已經(jīng)有著砥礪前行的象征意義，這也是車(chē)展必須舉辦且無(wú)可替代的原因。

  智行觀

　　2022年經(jīng)歷了如此多的故事，廣州車(chē)展對(duì)于任何一個(gè)心系汽車(chē)行業(yè)的人來(lái)講，都有著無(wú)比重要的意義與價(jià)值。廣州車(chē)展的順利開(kāi)展，仿佛在安撫各大車(chē)企，告訴他們以后的汽車(chē)行業(yè)不會(huì)再有按下產(chǎn)能暫停鍵，更預(yù)示著未來(lái)的上海車(chē)展、北京車(chē)展、成都車(chē)展都能如期舉行，一切都將步入正軌，這一切穩(wěn)定的預(yù)期對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)圈來(lái)說(shuō)，就等于吃了一顆定心丸，消費(fèi)者也會(huì)在新的一年中獲得更多產(chǎn)品的選擇性。