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5月29日，2026（第三十屆）粵港澳大灣區(qū)車展在深圳國際會(huì)展中心（寶安）重磅啟幕，第四屆未來汽車先行者大會(huì)同步舉辦。5月30日下午，由搜狐汽車、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司、深圳市中成聯(lián)合會(huì)展管理有限公司聯(lián)合主辦的“半固態(tài)電池價(jià)值論壇”在會(huì)展中心內(nèi)隆重舉行，成為本屆大會(huì)備受矚目的重磅分論壇。

本屆大會(huì)以“拾級”為核心理念，倡導(dǎo)立足當(dāng)下、穩(wěn)步進(jìn)階，以扎實(shí)積累奔赴汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)未來。半固態(tài)電池價(jià)值論壇以「臨界與突破」為主張，聚焦動(dòng)力電池前沿技術(shù)落地實(shí)踐，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游精英，深度探討半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化路徑與價(jià)值邊界，為全產(chǎn)業(yè)鏈搭建起深度交流互通的專業(yè)平臺(tái)，也為新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展注入了新動(dòng)能。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度博弈階段，技術(shù)革新引領(lǐng)市場格局重塑。上汽聯(lián)手清陶動(dòng)力，率先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的大規(guī)模裝車。以MG4、MG 4X為首的車型，更是首次將半固態(tài)電池車型拉入9-10萬級區(qū)間，徹底將半固態(tài)電池在動(dòng)力競技場的賽道上帶入“平價(jià)時(shí)代”。作為新能源汽車“心臟”，以半固態(tài)電池為代表的動(dòng)力電池新技術(shù)，已成為行業(yè)“價(jià)值競爭”的關(guān)鍵。

搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽

“全固態(tài)電池是未來方向，而半固態(tài)電池是當(dāng)下更現(xiàn)實(shí)的解決方案。”搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽在致辭中指出，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池因電解液易燃，在高溫或力學(xué)碰撞下易引發(fā)熱失控。從物理原理看，全固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，從根本上解決了安全性痛點(diǎn)，但固態(tài)電解質(zhì)的界面通透性、一致性和穩(wěn)定性仍需時(shí)間突破。

張朝陽認(rèn)為，相比之下，半固態(tài)電池有效抑制熱量產(chǎn)生、阻擋鋰枝晶穿刺和機(jī)械損傷導(dǎo)致的內(nèi)短路，從而從源頭降低爆燃風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)因保留部分電解液，也規(guī)避了固態(tài)與固態(tài)之間因振動(dòng)等造成的界面接觸不穩(wěn)問題。此外，固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性使半固態(tài)電池可通過電極材料創(chuàng)新改善低溫充放電慢、趴窩等難題，其充放電通透性和擴(kuò)散系數(shù)對低溫性能有明顯優(yōu)勢。

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成

搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成表示，行業(yè)存在三個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，一是新車同質(zhì)化嚴(yán)重，高端車型的不可復(fù)制護(hù)城河尚未明確；二是全行業(yè)利潤向電池、芯片等上游轉(zhuǎn)移，車企需要尋找新的毛利增長點(diǎn)；三是半固態(tài)電池爭議不斷，其帶來的實(shí)際變化尚未明確。因此，論壇邀請了頂尖的學(xué)術(shù)專家和行業(yè)資深智庫、電池企業(yè)高層與車企高管，搭建對話、交流平臺(tái)，為行業(yè)提供參考。

中國工程院院士金涌

中國工程院院士金涌以《動(dòng)力電池的前世·今生·未來》為題，介紹了半固態(tài)電池在能量密度、價(jià)格與安全之間取得的平衡，以及與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)線高度兼容、改造成本低的特點(diǎn)。他指出，半固態(tài)電池可將液態(tài)電解質(zhì)降至5%-15%，大幅降低燃燒風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有效緩解低溫性能差和枝晶短路等問題，為從液態(tài)向全固態(tài)過渡提供了約十年的關(guān)鍵窗口期，并能快速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

金涌院士還指出，中國可利用龐大原有產(chǎn)能，批量生產(chǎn)半固態(tài)電池并迅速占領(lǐng)市場。但他同時(shí)提醒，絕不能放松對全固態(tài)電池的研究，歐洲、美洲與中國的三方競爭形勢十分嚴(yán)峻。中國的最佳策略是從液態(tài)切換到半固態(tài)，持續(xù)研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)，在適當(dāng)時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)向全固態(tài)，從而在全球競爭中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

中國科學(xué)院物理研究所儲(chǔ)能材料與器件方向召集人、《節(jié)能與新能源汽車》路線圖動(dòng)力電池路線圖專家組長黃學(xué)杰

中國科學(xué)院物理研究所儲(chǔ)能材料與器件方向召集人、《節(jié)能與新能源汽車》路線圖動(dòng)力電池路線圖專家組長黃學(xué)杰在主題演講中指出，2026年是固液混合（半固態(tài)）電池元年，在全固態(tài)電池“掀桌子”之前，必須扎實(shí)做好固液混合態(tài)電池。固液混合（半固態(tài)）電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)線90%以上兼容，能在提高能量密度的同時(shí)保障安全性、降低熱失控概率。他強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)能量密度高且安全性好，必須同步引入更高比能量的正負(fù)極材料。

國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明

半固態(tài)路線正迎來廣闊的市場機(jī)遇期。那么，面向汽車行業(yè)，半固態(tài)電池技術(shù)究竟能為企業(yè)帶來怎樣的價(jià)值？

國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)處于超激烈競爭狀態(tài)，整車企業(yè)普遍犧牲利潤保銷量、壓庫存、價(jià)格倒掛，盈利能力已成為車企能否穿越“十五五”的關(guān)鍵因素。他認(rèn)為，半固態(tài)電池技術(shù)在安全性、能量密度和低溫性能等方面的進(jìn)步，有助于提升車企品牌價(jià)值，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利突圍和可持續(xù)發(fā)展。

清陶動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人楊坤

“隨著新能源行業(yè)的急劇發(fā)展，整個(gè)鋰電的固態(tài)化已經(jīng)成為必然趨勢。”清陶動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人楊坤分享了打通半固態(tài)量產(chǎn)落地“最后一公里”的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，他指出，半固態(tài)的應(yīng)用目前面臨幾大難題，安全性需要突破，并要在此基礎(chǔ)上把性能做到極致。此外，云端的相關(guān)數(shù)字技術(shù)需要協(xié)同材料體系、電芯結(jié)構(gòu)以及制造工藝等進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化。

目前，清陶動(dòng)力聯(lián)合上汽集團(tuán)開發(fā)的第一代錳基半固態(tài)電池已搭載整車售賣，循環(huán)壽命突破3000圈，針刺不異常。該產(chǎn)品進(jìn)行了近半年超過4.4萬公里的耐久性驗(yàn)證，容量衰減小于5%，且低溫快充和放電能力均有質(zhì)的提升。接下來，清陶動(dòng)力將深度聯(lián)合MG品牌推出更多車型。

打通“最后一公里”是當(dāng)下的突圍，而未來技術(shù)路線圖，則需要更頂尖的視角來錨定。在以“下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵突破方向”為主題的院士特別圓桌·前瞻對話環(huán)節(jié)，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽與中國工程院院士金涌、中國科學(xué)院院士、哈爾濱工業(yè)大學(xué)未來技術(shù)學(xué)院院長冷勁松進(jìn)行了熱烈討論，搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成主持該環(huán)節(jié)。

張朝陽認(rèn)為，新能源電動(dòng)車在動(dòng)力、環(huán)保等方面優(yōu)勢顯著，但電池高溫燃爆始終是最大痛點(diǎn)。相較傳統(tǒng)液態(tài)電池，半固態(tài)電池將電解液占比大幅縮減，大幅提升熱失控耐受溫度，有效降低電池起火、燃爆風(fēng)險(xiǎn)。在產(chǎn)業(yè)化層面，半固態(tài)電池切換成本低、落地門檻小。目前上汽已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車、價(jià)格親民。消費(fèi)者如果想入手搭載半固態(tài)電池的車型，可以放心下手。

中國工程院院士金涌

金涌分析，行業(yè)從液態(tài)電池全面邁向全固態(tài)電池，仍有約十年發(fā)展窗口期。當(dāng)前液態(tài)電池存在安全隱患、低溫性能不足等問題，半固態(tài)電池恰好能兼顧多方需求，擁有突出的綜合平衡優(yōu)勢。在這一階段，依托現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線快速改造升級、推廣半固態(tài)電池，是搶占市場、持續(xù)鞏固電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)競爭力的優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)略。

中國科學(xué)院院士、哈爾濱工業(yè)大學(xué)未來技術(shù)學(xué)院院長 冷勁松

冷勁松判斷，電池不應(yīng)只追求極致性能，更應(yīng)具備智能化能力，能夠感知外界溫度變化、超溫提前報(bào)警、及時(shí)斷電保護(hù)，甚至實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)。結(jié)合AI技術(shù)，這種能感知、報(bào)警、修復(fù)的電池將成為大勢所趨，目前已在小范圍初步應(yīng)用。他強(qiáng)調(diào)，持續(xù)投入新材料等技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，若能將新材料應(yīng)用于汽車行業(yè)，有望使我國電池包括固態(tài)電池在性能和功能上超越競爭對手，從而為汽車企業(yè)賦能、提升利潤率，并助力中國汽車產(chǎn)業(yè)真正屹立于世界前列。

從材料創(chuàng)新到智能電池，院士們的前瞻對話勾勒出下一代電池技術(shù)的想象空間。而當(dāng)頂尖的學(xué)術(shù)判斷落地到產(chǎn)業(yè)，一個(gè)同樣關(guān)鍵的問題浮出水面：這些技術(shù)突破，最終能為用戶帶來什么？半固態(tài)電池的價(jià)值，終究要接受市場和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

上汽乘用車副總經(jīng)理，上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮

“作為中國車企，面對巨卷的經(jīng)營市場，未來需要有突破性的產(chǎn)品價(jià)值和技術(shù)價(jià)值，來支撐品牌的向上發(fā)展。這也是中國汽車企業(yè)下一步的必由之路。”上汽乘用車副總經(jīng)理，上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮指出，中國汽車已完成新能源規(guī)模化，下一步必須從價(jià)格和產(chǎn)業(yè)鏈驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、體驗(yàn)與品牌價(jià)值的突破。他強(qiáng)調(diào)，半固態(tài)電池是材料與工程化結(jié)合的突破，能夠在安全、成本、壽命、動(dòng)力之間實(shí)現(xiàn)當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)的最優(yōu)解，正是中國車企品牌向上過程中的重要支撐解和最優(yōu)解。

汽車安全資深專家，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)

汽車安全資深專家，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)指出，如果不向固態(tài)電池創(chuàng)新，中國電池技術(shù)可能被歐美日顛覆。半固態(tài)電池可以充分發(fā)揮液態(tài)電池成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，已經(jīng)顯著提升了安全性、低溫性能和能量密度。其并非是通向全固態(tài)的中間過渡技術(shù)，將與全固態(tài)電池長期共存。即便未來全固態(tài)電池成功量產(chǎn)，半固態(tài)電池和液態(tài)電池仍會(huì)與之共存。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）秘書長崔東樹

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）秘書長崔東樹認(rèn)為，電動(dòng)汽車正從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)向消費(fèi)電子產(chǎn)品，消費(fèi)者對創(chuàng)新類產(chǎn)品會(huì)給予更高溢價(jià)，上汽的半固態(tài)電池創(chuàng)新已獲得較高認(rèn)可。面向全球市場，半固態(tài)電池具備跨代式優(yōu)勢，在安全性、續(xù)航等方面相對液態(tài)電池有質(zhì)的提升，能夠幫助中國品牌脫離簡單的價(jià)格競爭。尤其在歐洲市場，像MG這樣的產(chǎn)品可與傳統(tǒng)燃油車形成跨代競爭。

中創(chuàng)新航電池材料研究院院長單旭意

“半固態(tài)我們一定會(huì)做，并且是未來絕對的價(jià)值增值抓手。”中創(chuàng)新航電池材料研究院院長單旭意表示，乘用車對更高續(xù)航、更快充電速度和更高可靠性的追求，對電池提出了極高要求。任何新技術(shù)從0到1的突破，都需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展——不僅要圍繞高能量、高安全等核心場景實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，還要同步提升材料與制造工程的規(guī)模化量產(chǎn)能力，并搭建協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

半固態(tài)電池的用戶價(jià)值已逐步清晰，下一場競賽的哨聲也已吹響。當(dāng)固態(tài)電池的時(shí)代加速駛來，誰能率先把握住那個(gè)關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)？

清陶能源總經(jīng)理李崢

清陶能源總經(jīng)理李崢在圓桌對話中指出，固液混合（半固態(tài)）電池是中國特色技術(shù)路徑，其獨(dú)特性源于中國擁有穩(wěn)定且規(guī)模化的液態(tài)鋰電池工業(yè)基礎(chǔ)，而其他國家缺乏這一基礎(chǔ)，只能寄希望于顛覆性技術(shù)“抄后路”。他認(rèn)為，中國在發(fā)展全固態(tài)電池時(shí)不應(yīng)一味學(xué)習(xí)日本、韓國，舍棄自身長處。隨著半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的成熟，中國將積累更穩(wěn)定的工業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)、工程化驗(yàn)證能力和材料規(guī)模化量產(chǎn)能力，從而助力奪取在固態(tài)電池領(lǐng)域的科技主導(dǎo)權(quán)。

麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)核心領(lǐng)導(dǎo)方寅亮

麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)核心領(lǐng)導(dǎo)方寅亮認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)利潤下滑，半固態(tài)、固態(tài)電池的發(fā)展能夠推動(dòng)價(jià)值鏈成本優(yōu)化。比如，半固態(tài)電池因熱控性能提升，可優(yōu)化甚至減少相關(guān)熱管理物料，直接降低BOM成本，同時(shí)整車減重明顯。以SUV為例，熱管理部分可減重約100公斤，既降本又提升續(xù)航。未來行業(yè)將存在多種研發(fā)落地模式，如車企主導(dǎo)的垂直整合模式，或主機(jī)廠通過合資或投資方式進(jìn)入上游領(lǐng)域等。

中國銀河證券股份有限公司研究所執(zhí)行總經(jīng)理，能源周期組組長，電力設(shè)備及新能源行業(yè)首席分析師曾韜

中國銀河證券股份有限公司研究所執(zhí)行總經(jīng)理，能源周期組組長，電力設(shè)備及新能源行業(yè)首席分析師曾韜分析，全固態(tài)電池確實(shí)是電化學(xué)電池的重要發(fā)展方向，但工藝控制、金屬負(fù)極等技術(shù)細(xì)節(jié)仍需突破，技術(shù)收斂需要時(shí)間。他認(rèn)為，技術(shù)路線的選擇最終由下游客戶需求反推，不同應(yīng)用場景和工況需要不同的電池。半固態(tài)電池和全固態(tài)電池都是能源載體方向上的重要技術(shù)手段，很難說半固態(tài)就是全固態(tài)的過渡，一切必須從需求出發(fā)。

欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院先進(jìn)電池開發(fā)部負(fù)責(zé)人李大光

欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院先進(jìn)電池開發(fā)部負(fù)責(zé)人李大光表示，半固態(tài)電池不是全固態(tài)電池的過渡路線。他認(rèn)為，全固態(tài)落地的難點(diǎn)不在于技術(shù)原理，而在于產(chǎn)業(yè)化過程中工藝設(shè)備不成熟、缺乏整車驗(yàn)證、成本高、性價(jià)比低。行業(yè)應(yīng)追求安全、性價(jià)比高、適配場景的好電池，而非為做固態(tài)而做固態(tài)。半固態(tài)電池是成本可控、性能可控、可快速落地的優(yōu)質(zhì)方案。長期來看，他不會(huì)認(rèn)為半固態(tài)會(huì)被全固態(tài)單向取代，更可能的是液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)適配不同場景，長期并存。

回看整場論壇，與會(huì)嘉賓達(dá)成的共識(shí)為行業(yè)發(fā)展明晰了道路：首先，2026年是半固態(tài)電池大規(guī)模落地元年。半固態(tài)（固液混合態(tài)）電池，是當(dāng)下汽車動(dòng)力電池發(fā)展階段的理想解，很好地平衡了安全、續(xù)航與低溫性能，是從技術(shù)領(lǐng)先邁向體驗(yàn)領(lǐng)先的重要技術(shù)進(jìn)步。其次，從動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展全景圖來看，全固態(tài)電池有望在未來1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，其大規(guī)模量產(chǎn)則預(yù)計(jì)在2030年后出現(xiàn)。展望未來，多條技術(shù)路線將百花齊放，液態(tài)電池、半固態(tài)電池與全固態(tài)電池有望長期共存。

半固態(tài)電池既不是液態(tài)電池時(shí)代的簡單修補(bǔ)，也不是全固態(tài)電池的過渡路線，而是一條立足中國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、適配多元場景、能夠快速規(guī)模化的獨(dú)立技術(shù)路線。它正在安全、成本、性能之間找到確定性，為車企擺脫價(jià)格戰(zhàn)、構(gòu)建品牌價(jià)值提供現(xiàn)實(shí)的支點(diǎn)。同時(shí)，它也為全固態(tài)電池的最終成熟贏得了時(shí)間、積累了工程經(jīng)驗(yàn)。

2026年是半固態(tài)電池大規(guī)模落地元年，產(chǎn)品已落地十萬級車型區(qū)間，用戶價(jià)值開始兌現(xiàn)。從張朝陽的“消費(fèi)者可以下手”，張亮的“安全、成本、壽命、動(dòng)力最優(yōu)解”，到朱西產(chǎn)、李大光等人的“長期共存”，再到李崢的“中國特色路徑”，所有聲音都指向同一個(gè)判斷：半固態(tài)電池不是過渡路線，而是臨界點(diǎn)上的突破，是從價(jià)格博弈走向價(jià)值重構(gòu)的關(guān)鍵一躍。