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　　“按下遙控器，愛車就會自動停放到指定的位置”、“雙手任意揮點空中的界面，完成任務”，這些以為只會在科幻電影中出現的科技感十足的操控場景，如今成了各大車企們新的追求。

　　當然生活與電影世界尚有差距，但智能科技是下一階段的汽車轉型重點，已經成為了共識，每個車企對科技的理解不同，因而選擇的造車策略不同，等于是八仙過海，各顯神通，其中夾雜著一些搭便車的。

　　談到汽車智能科技，很多人第一反應都是頭號玩家特斯拉，還有蔚來、小鵬和理想，這6年間，他們重點以新能源為切入點，接入物聯網，積累自動駕駛大數據，打造更加奇趣的科技駕駛體驗，收獲了一大波的消費者口碑。

  車載屏幕內卷越來越大

　　從2007年iPhone手機發布后，多點觸控的電子產品就開始大規模進入到我們的生活。當時馬斯克打起了大膽歪主意，想把超大尺寸的屏幕融入到汽車中，將汽車變成一個移動的智能電子產品。

　　這一波操作如何？我們都看到了，2012年Model S正式亮相時，同行車企和消費者驚呆了，質疑這么大屏幕并不符合駕駛習慣，多種操控容易引起安全問題。然而特斯拉秉持著“你可以提意見，但我就是不改”的風格，加入了各種OTA等方式，愣是堅持到現在，還教育了一波市場“屏幕大=智能化”，這反而引起了各大車企紛紛效仿。

　　其中的大屏佼佼者就要算上拜騰M-Byte了，一塊48英寸的超大中控屏的面世，直接打破車企的大屏紀錄。還在方向盤、前排中央扶手前方，以及前排座椅后方都安裝了屏幕，屏屏相湊，車內風格和影院如出一轍，據說是為了方便全車一起看電影，這考慮聽起來很周到，就是不知道如果發生碰撞，屏幕玻璃滿天飛會是什么感覺？

　　從《2020-2021年全球與中國車載顯示行業研究報告》數據來看，車企多屏的裝配率出現明顯增長，從2018年的0.3%增長至2020年Q2的1.3%，從雙聯屏到四聯屏，甚至橫跨整個中控臺，這簡直就是奔著“大彩電”的節奏而去。正如理想ONE也直接在車上安裝上了4塊大屏幕，比其他的車型多了一塊在副駕駛前方，具有一系列的娛樂功能，但仔細一想，為什么不直接用手機呢？是不是多此一舉了？

　　盡管車企們努力教育消費者屏幕大的各種好處，但依舊吐槽的聲音滔滔不絕，主要的原因在于大屏是數碼時代的產物，而今日的汽車如果一味模仿，是不是顯得太刻板了？重點是還有可能影響駕駛安全。

　　各種觸控的引入，功能按鍵被廠家整合到大屏幕里去了，行車過程中就完全無法進行盲操作，連調節音量如此簡單的事情，得經過多次點擊操作才完成，要么只能一遍一遍地喊著：“Hello，幫我調低下音量”。明明伸手可得的事情，卻越來越復雜，容易讓駕駛者失去耐心。

　　同時這越來越大的屏幕還破壞了內飾的設計感，就算是那種懸浮式設計，也會有遮擋行車人的視線可能。

　　小鵬汽車在G3的車頂上安裝了一個可升降的，并且能360°旋轉的攝像頭，乍眼一看，像極了科幻電影里的神秘武器，而實際上主要功能是拍照，據官方人員介紹，只要在車前比出剪刀手，它就會在5秒后給你錄像或者拍照。

　　這功能最大價值可能就是單身狗獨自外出旅行的時候，終于不用帶自拍桿了。然而這車頂攝像頭拍照功能只在頂配車型才有，換句話說，需要在中配車型的基礎上再加15000元才能擁有，這“自拍桿”未免也太貴了吧！

　　說實在的，汽車本身是為我們出行服務的，設計應該是符合人類的使用習慣，設計出大而不實際的屏幕，只為了各種噱頭，還逼迫消費者要自己去適應，這都本末倒置了。每一個新配置的出現背后都凝聚了工程師的心血，正確的創新有巨大的意義，錯誤的科技設計只會離消費者越來越遠。

  車載娛樂不等于游戲疊加

　　說到這，可能你就要問了：在車機接入娛樂屬性，真的有必要嗎？

　　仔細想想，早在桑塔納、捷達、富康的年代，老司機們已經能邊開車邊聽鄧麗君的歌了，那個年代的卡帶機和CD，可稱得上是車載娛樂的鼻祖。那時有屏幕的娛樂，簡直就是高級貨！

　　對于娛樂至死的人類，肯定不會錯過任何享受時間，車企們也是抓住了這點人性，直接將最能留存用戶時間的游戲功能搬上車。

　　以頭號玩家特斯拉為例，馬斯克曾經在Twitter 上發起了投票，問：你愿意在你的特斯拉上玩《巫師》嗎？85.4% 的人投票說「愿意」。

　　此后，Model S/X系列車型就強調了車內的車載游戲系統，性能每秒將達到10萬億次浮點運算。等于就是車內有一塊AMD Readon RX 5700 XT 顯卡用來運行 Tesla Arcade 提供的游戲，這性能水平連挖礦都不在話下。

　　特斯拉擔心一個人玩沒意思，特意在后排座位上加了一塊高精度的顯示屏，兼容無線手柄，跟好機友的游戲場景直接從網咖聯動搬到了車上共震。

　　只不過，以后在開玩前得跟老婆解釋下，“車之所以劇烈晃動，真的是我跟好哥們在打游戲”而已。

　　實際上，特斯拉加入游戲已經挺久了，早在2018年，特斯拉車型就曾在車內搭載過小彩蛋游戲，比如爆破行星、巫師３、Asteriods等，甚至還將方向盤設計成”游戲手柄”的模樣，在進行一些賽車類游戲時，允許用戶利用汽車方向盤進行操作控制。

　　這樣的設計是提升了用戶體驗，只不過每次一碰方向盤，總得問自己幾遍，我究竟是來開車還是玩游戲的？

　　特斯拉不是第一個把游戲帶到車內，當然也不會是最后一個。在剛剛過去的第十九屆上海車展中，比亞迪憑借DiLink3.0智能網聯系統，將汽車瞬間變身為3D沉浸式的“移動游戲廳”，直接將手機游戲延伸到汽車大屏。

　　緊追其后的小鵬汽車更是將全民喜愛的陰陽師、崩壞3等經典的大型手游推送給了小鵬汽車P7的用戶，有種不讓消費者在車內玩游戲，就對不起自家這么大屏幕的感覺。

　　車企們現在正圍繞大屏幕不斷想盡各種娛樂辦法，將游戲和汽車結合，確實迎合了當代年輕人對于游戲和汽車的追求，但這數據選擇的背后，需要認真分析我們在什么情況才會用車來玩游戲？

　　在駕駛中肯定是不可以玩游戲的，當安全的停下車之后，用手機來玩把游戲顯得更加容易，車載大屏通常在中間位置，可以試想下，有哪個正常人會特意扭著身子來玩車載游戲呢？

　　如果只是將用戶的需求不斷得堆積在汽車上，絕對稱不上合格的科技汽車，詭異的是目前很多車企就是這么干的，只要有第一家堆積新功能，自然就會新的車企加入一起內卷。

  雙重安全問題嚴重暴露

　　那回到具體的用車環境下，車內娛樂是存在的需求嗎？從過往的場景來說，答案是自然是肯定的。

　　司機專注于駕駛，副駕駛或者是后排自然比較空閑，特別是家庭出行的場景。要讓孩子乖乖坐車不吵鬧，簡直就是一場持久戰爭。為了取得短暫勝利，多數父母很樂意點開車里的屏幕，分散孩子的注意力，玩玩游戲，看看電影。

　　車內空間狹小，嘈雜聲音，導航聲音，談話聲音，各種重合時，車主的每一次將視線離開時速120km/h的道路，無疑是開啟了隱藏的鬼門關鑰匙，任何的消耗應急反應時間的事情，都會瞬間陷入危險中。

　　值得一提的是，生命安全裸奔在高速上，個人數據安全也在裸奔網絡中。車內大幅度增加諸多車載娛樂應用APP，留給黑客的風險點就越來越多。

　　據《紐約時報》曾經報道，Google Play商店的250多款游戲APP存在監聽用戶的行為，用戶不知情同意了申請使用麥克風權限后就中招了，隨時被監聽，也就是說一舉一動都被記錄下來。

　　網絡亂象下，還處在發展中的智能車機也付出過慘痛的代價。據調研數據顯示，車輛智能化程度越高，所遭受的安全攻擊就越多，即使是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、現代等國際一線品牌，也曾遭受到了不同程度信息的安全攻擊。

　　不過換個角度來說，也正是車企們的各種新科技的迭代，把科技成本打了下來，才有了原本只配置在高端車型的黑科技，也被逐漸用到了普通經濟車型中，甚至成了行業的基本標配，這讓普通大眾都能夠享受到科技時代的新體驗。

　　正如早期的導航想要精準些，都得依靠手機和九塊九的手機支架才可以，否則就要定期花額外的費用去4S店更新地圖包，太不方便了。而現在隨著新勢力，科技廠商的加入，軟硬件都得到了科技飛躍，很多功能只要通過OTA就可以自行升級，帶來了每升級一次，就有買了一輛新車的驚喜。

　　說到這，我們能夠發現智能汽車發展還處于初期，車載娛樂如果只是走功能堆積的路子，注定是無法走得長遠。只有徹底解決一個個實際的駕駛問題需求，變成確切符合人類安全駕駛習慣的汽車，才會贏得消費者的青睞。

  科技要對安全保持敬畏

　　“人無我有”，最容易出奇制勝。但如果只是想要以最快的方式占領市場卻不考慮實際需求，攪亂了行業，一定就會形成內卷，到時消費者卻不得不為此而買單。

　　目前不管多智能的車機，使用最高頻率的依舊是導航，這就是最實在的出行需求，就目前情況而言，車載娛樂更多是一種增值服務，而非解決了用戶痛點。

　　如果從長遠來看，智能車機的發展是必然趨勢。但在智能自動駕駛尚未完善時，駕駛者的注意力集中才是最關鍵的，未來在釋放雙手的那一刻，一定會迎來更多的娛樂大爆發。

　　在此時此刻，汽車已不再是一個出行的工具，而是除了居家和辦公之外的第三個陪伴空間。當你進入車內時，智能座艙會自動調節適合你的架勢高度，雙手觸碰方向盤就指紋解鎖，播放你喜愛的音樂，在歸途中讓車載助手打開家中的空調，投喂家中的寵物，如此貼心的大塊頭秘書，換誰都會愛上。

　　在物聯網的時代下，汽車作為出行智能終端，有著無窮的生活連接可能。科技讓出行變得有溫度，從冰冷的內飾到起居室的舒適，從機械感到人文關懷轉變，都蘊含了科技的創新應用。

　　切實站在用戶使用場景考慮，將用戶體驗借以科技呈現，而不是一味靠夸大人無我有的噱頭，也不是功能的簡單堆砌，這都捧殺了消費者對智能汽車的美好印象。

　　各種偽科技的亂入，在時間的力量下，終究會去偽存真，離消費者越來越遠。車企們要做的是找到汽車科技和消費者需求的平衡點，對安全保持敬畏之心。