騰勢正在成為比亞迪最重要的高端品牌。

近日，據企查查顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢汽車”）發生多項變更：比亞迪汽車工業有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司退出，原董事Hans Georg Engel退出。

同時，騰勢汽車也從“外資公司”變更為“公司”，其市場主體類型從原先的“中外合資”變更為“法人獨資”。

從2010年比亞迪與奔馳以50%:50%的比例成立騰勢品牌后，歷經14年，騰勢成為了比亞迪的獨資品牌。這也意味著，比亞迪終于可以毫無保留地發展騰勢品牌了。

而這個關鍵節點顯然也有著更深層的考量——9月20日上市的騰勢Z9系列，兩者的默契體現出這款新車的重要性。

雖然騰勢在價格定位上低于比亞迪另一個豪華品牌仰望，但后者百萬級的售價，注定與絕大部分人無緣。

而騰勢則完全不同，它定位20萬元以上，面向的人群更廣，是比亞迪進攻BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的第一沖鋒手。也是因此，騰勢Z9系列幾乎毫無保留地展現了比亞迪在新能源領域的技術優勢。

比亞迪新能源技術的結晶

騰勢Z9系列包括兩款車型，Z9GT為獵裝造型，Z9則是標準的轎車外形。除此之外，兩者的車身尺寸、動力系統、功能配置、內飾設計等基本相同。

騰勢Z9GT定位大型轎車，長寬高分別為5180/1990/1500mm，軸距3125mm，是D級豪華車的標準，有純電和插混兩種動力形式。這也是比亞迪少有的純電、插混雙版本同時上市的車型，其有著深厚的現實考量。

今年8月初，華為與北汽合作的享界S9上市，據華為公布的數據，該車上市20天累計獲得大定超8000輛。不過，其8月交付量只有1100輛左右，業內人士認為，銷量低于預期的一個重要原因是，該車只有純電版，而沒有增程版。此前，華為系的問界M9連續多月銷量破萬，其增程版被認為是最大功臣之一。

因此，對騰勢Z9來說也是如此。作為一款大尺寸的D級豪華車，如果存在續航焦慮，顯然豪華感也會大打折扣。

此外，騰勢Z9GT的插混并非普通插混，其是比亞迪首款采用CTB技術（電池車身一體化）的插混車型，比亞迪稱，插混CTB技術讓騰勢Z9GT的內部空間得到大大優化，其空間表現與奔馳S級接近，也讓車型的扭轉剛性更強。

技術方面，騰勢Z9最大的亮點無疑是易三方，其核心由三電機獨立驅動與后輪雙電機獨立轉向構成，結合了整車感知、規控、執行等。比亞迪稱，能帶給用戶安全、智慧、靈活的駕乘體驗。

具體來說，騰勢Z9全系標配后輪轉向技術，其創造了全球最大轉向角度（20度），能夠實現 4.62米的量產D級車最小轉彎半徑，和全球最大的15度蟹行角度。

易三方的另一個重要組成是云輦-A智能空氣車身控制系統，其采用雙腔空氣懸架。得益于易三方，騰勢Z9GT還擁有極強的車身穩定能力，例如其麋鹿測試全球第一，高達93.6km/h；爆胎工況安全剎停最高時速達到140km/h。

比亞迪表示，易三方將同時搭載在騰勢Z9GT的插混和純電兩大平臺上。

座艙方面，騰勢Z9GT搭載了BYD 9000座艙芯片，比亞迪稱跑分全球第一，支持10屏互聯。此外，騰勢Z9GT還首搭了AI大模型，能夠執行日程安排、語音問答等功能。

智能駕駛過去并不是比亞迪的擅長之處，但這一次騰勢Z9GT基本上趕上了第一梯隊，搭載了比亞迪自研的BAS3.0+智駕方案，整車擁有33個智駕傳感器，其中激光雷達就有兩個，其支持城市領航、高快領航、代客泊車等智駕功能。比亞迪還稱，今年年底將實現無圖城市領航全國都能開。更重要的一點是，這套智駕方案終身免費。

續航方面，騰勢Z9GT純電版續航為630公里，插混版CLTC純電續航為201公里，綜合續航1101公里。

作為一款D級豪華轎車，內飾的豪華顯然也不能落下，騰勢Z9GT整車采用大面積皮革軟包和頂級天然淺黛真木，此外還有與空調并用壓縮機的前后雙冰箱方案，其中，后排冰箱限時免費贈送。比亞迪稱，這也是業內首創的共用空調壓縮機直冷技術。

除了冰箱，座椅通風、加熱、按摩，副駕零重力座椅等都是標準配置。值得一提的是，騰勢Z9GT的其他舒適性配置同樣頗具亮點，例如，四門都是電動門，且踩下剎車后四門可同時關閉，這同樣是一項全球首發技術；再比如，全系標配迪瓦雷劇院級音響等。

總的來說，騰勢Z9系列擁有多項“全球第一”或“行業首發”的標志性技術，即便是電動門等早已出現的技術，比亞迪也做出了新花樣，說是集比亞迪技術之大成并不為過。

而騰勢Z9GT展現出的產品力也顯示出比亞迪深不可測的技術力，

售價炸裂，騰勢Z9還有對手嗎？

發布會上，騰勢汽車總經理趙長江表示，預售以來，騰勢Z9系列的訂單量已突破2萬輛，其中80%為騰勢Z9GT。

對于一款預售價33.98萬-41.98萬元的D級車來說，騰勢Z9系列的訂單表現堪稱優秀。

而在此前預售價就大幅低于外界預期的情況下，騰勢Z9系列的最終售價依然相當炸裂——相比預售價，全系又降了5000元，最終上市售價33.48萬元-41.48萬元。

在這個價位，其他車型普遍是C級或C+級，車長在5米左右，軸距在3米左右，而騰勢Z9系列則是近5.2米車長，軸距超過3.1米的標準D級車，相比競品奔馳C級、寶馬5系、奧迪A6等，騰勢Z9系列都高出一個級別。

如果再加上易三方、璇璣架構、混動CTB等技術，在同價位，騰勢Z9幾乎找不到能完全與之匹敵的對手。這也是比亞迪最近兩年的標準打法：用越級的尺寸、功能、技術，配上一個極具競爭力的售價，沖擊競爭對手腹地。

另一方面，中國豪華汽車市場的不斷增長，也給了騰勢Z9更大的機會。

據乘聯會數據，?2023年中國30萬元以上汽車銷量為294.2萬輛，同比增速為32.6%，相比之下，售價低于30萬元的汽車同比增速僅為2.4%。這組數據顯示出高端汽車市場的強勁增長勢頭。

到了今年，高端市場的增長勢頭不減。2023年中國30萬元以上汽車市場份額為12.6%，而今年1-8月上升至13.3%。

對騰勢、比亞迪，以及所有想要沖擊高端市場的自主品牌來說，不斷擴張的市場顯然有利于新品牌的進入。畢竟，更大、更活躍的市場意味著各大品牌們將有更充足的容錯空間，即使一次失敗，還有機會東山再起。

但增長總歸是有盡頭的，盡量減少失敗空間，提高成功率依然相當重要。對騰勢來說，它的劣勢是稍顯薄弱的品牌影響力。畢竟，騰勢成立僅14年，與擁有百年歷史的BBA相比還很稚嫩。

但騰勢的優勢也很明顯，那就是比亞迪擁有的業內一流的技術實力。BBA之所以多年來穩坐豪華品牌第一梯隊，除了歷史悠久，一個不可忽視的原因是他們都曾在汽車發展早期，推出過影響整個行業發展的新技術。

奔馳作為“汽車發明者”自不用多說，寶馬曾憑借性能優異的發動機技術聞名全球，奧迪則是首個將轎車與全時四驅相結合的品牌，他們都在汽車行業留下了濃墨重彩的一筆。

而如今，全球汽車產業從燃油時代走向新能源時代，比亞迪和騰勢也擁有了BBA曾經的機會——用技術引領汽車產業發展。正所謂，最好的品牌是產品本身。

對騰勢和比亞迪來說，騰勢Z9、易三方、璇璣架構等等都具備引領中國汽車乃至全球新能源汽車發展的潛力，品牌底蘊也能在一步步的技術創新中積累沉淀。

過去燃油車能成就BBA，新能源時代未必不能成就騰勢。現在，騰勢Z9系列成功與否，將是其能否成為新時代豪華品牌的關鍵一步。