中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的火藥味，悄然達(dá)到了一個(gè)新的高度。

最直接的原因，是前幾年貢獻(xiàn)了海量熱點(diǎn)的“中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”再次召開(kāi)，眾多汽車(chē)行業(yè)的大佬再次在這個(gè)平臺(tái)上產(chǎn)生了口頭上的激烈交鋒，尤其是比亞迪和吉利的“突然過(guò)招”。

過(guò)招的細(xì)節(jié)，很多人前幾天已經(jīng)看到了，沒(méi)看到也可以自行搜索一下（此處不方便展開(kāi)）。其中誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)暫且不說(shuō)，但它們的爭(zhēng)端仍揭示了一個(gè)無(wú)情的事實(shí)——中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度正以遠(yuǎn)超所有人預(yù)計(jì)的速度上升，之前大家預(yù)計(jì)將在2026～2027年到來(lái)的“最殘酷競(jìng)爭(zhēng)階段”正在加速到來(lái)。

究竟近期各家車(chē)企沖突的根源是什么？中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何解決這一次的行業(yè)危機(jī)？在激烈競(jìng)爭(zhēng)下去的同時(shí)，是否存在一些平緩過(guò)渡的共存之道？接下來(lái)，我們逐點(diǎn)簡(jiǎn)單聊聊。

死里掐，背后都是生意

首先回歸到重慶論壇上，除了吉利和比亞迪，其他車(chē)企也發(fā)表了不少意見(jiàn)，內(nèi)容結(jié)構(gòu)基本都是“反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)+我們堅(jiān)守底線(xiàn)”，主打一個(gè)“我不是我沒(méi)有”。

但細(xì)究起來(lái)，在“5月底”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大范圍的“價(jià)格戰(zhàn)”早已全面展開(kāi)。這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“導(dǎo)火索”，其實(shí)從去年就已經(jīng)埋下。

在2023年和2024年的開(kāi)年，比亞迪曾發(fā)起過(guò)“油電同價(jià)”、“電比油低”兩波大沖擊，通過(guò)整體性的價(jià)格調(diào)整，結(jié)合產(chǎn)品動(dòng)力技術(shù)（尤其是油耗表現(xiàn)），對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)形成了兩波大的沖擊。在短短的兩年時(shí)間里不僅獲得了巨量的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，同時(shí)也打造出了一批不同價(jià)位段的標(biāo)桿車(chē)型，如海鷗、海豚、秦PLUS、宋PLUS、元UP、秦L、海豹06等等。

站在眾多友商的視角，比亞迪這樣的成績(jī)，反而簡(jiǎn)化了他們的任務(wù)。因?yàn)楸葋喌系臅充N(xiāo)“探明”了當(dāng)下消費(fèi)市場(chǎng)的需求與選擇，只需要通過(guò)了解用戶(hù)對(duì)于比亞迪產(chǎn)品的反饋，就能夠精準(zhǔn)地針對(duì)比亞迪，并且擊中消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。

于是乎，從2024年中下旬開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“貼身肉搏”的場(chǎng)景開(kāi)始集中出現(xiàn)，尤其是15萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，都出現(xiàn)了“一個(gè)坑幾個(gè)蘿卜”的情況。

吉利星愿用戶(hù)選購(gòu)的主要對(duì)比項(xiàng)，圖自“電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)聯(lián)盟”

最典型的例子是吉利的“星愿”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)用戶(hù)研究機(jī)構(gòu)“電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)聯(lián)盟”給出了這樣一個(gè)結(jié)論：吉利星愿就是一款“摸著比亞迪過(guò)河”的產(chǎn)品，最終以海鷗的價(jià)格、海豚的配置、海獅的空間實(shí)現(xiàn)了“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。

這種“貼臉競(jìng)爭(zhēng)”從去年年底逐步展開(kāi)，但受各類(lèi)補(bǔ)貼影響，對(duì)比亞迪并未產(chǎn)生顯著沖擊。直到2025年，這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)才開(kāi)始顯現(xiàn)真正影響：星愿的銷(xiāo)量不受銷(xiāo)售季節(jié)的繼續(xù)增長(zhǎng)，吞噬了不少海鷗和海豚的市場(chǎng)份額。

除了星愿的“精準(zhǔn)針對(duì)”，另一個(gè)關(guān)鍵原因在于，補(bǔ)貼和降價(jià)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的刺激作用在快速邊際遞減。

以乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例：今年1～4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量1012萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.6%；全行業(yè)收入3.26萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%；利潤(rùn)1326億元，利潤(rùn)率僅為4.1%，同比下降5.1%。可以說(shuō)完全是靠“降價(jià)+降利潤(rùn)”在支撐銷(xiāo)量的小幅增長(zhǎng)。

根據(jù)虎嗅汽車(chē)向多家自主車(chē)企銷(xiāo)售了解的情況：2025年以來(lái)各種補(bǔ)貼對(duì)于消費(fèi)者下單的促銷(xiāo)效果還在持續(xù)下滑，能享受補(bǔ)貼著急用車(chē)的去年就買(mǎi)了，剩下的用戶(hù)今年都特別理性、特別謹(jǐn)慎，都在等待補(bǔ)貼和車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。

前一陣子啟動(dòng)的2025年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)（注意不是政策），也因?yàn)橹皇莻�(gè)推廣活動(dòng)，而非補(bǔ)貼真金白銀的政策，令很多農(nóng)村戶(hù)口的用戶(hù)“空歡喜一場(chǎng)”，也選擇了繼續(xù)觀望。

大多數(shù)用戶(hù)“捂緊口袋”、“不掏錢(qián)”的結(jié)果，就是車(chē)企銷(xiāo)售壓力陡然增大：

代入到眾多車(chē)企的視角，面對(duì)自己手頭已經(jīng)打造出來(lái)、放在展廳的產(chǎn)品，目前最緊迫的事情自然是“賣(mài)出去”，唯一的解決辦法就是“降價(jià)”以應(yīng)對(duì)綜合性?xún)r(jià)比競(jìng)賽。自然而然地，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作，先是在4月進(jìn)行了各種優(yōu)惠的提升（變相降價(jià)），緊接著又在5月補(bǔ)上了“全面降價(jià)”的宣傳。

圖自“21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道”

就在比亞迪開(kāi)啟“一口價(jià)促銷(xiāo)”動(dòng)作之后（5月23日），在中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)出倡議之前（5月31日），短短的一周內(nèi)，零跑、上汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等車(chē)企已經(jīng)跟進(jìn)了降價(jià)的步伐，其中吉利也跟進(jìn)了6款車(chē)型，包括了最針對(duì)比亞迪的星愿、銀河L6 EM-i、星耀8等等。

眾多車(chē)企用自己的舉動(dòng)，展示了他們對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”的最真實(shí)態(tài)度：降價(jià)是不想的，但如果別人降了，自己不降價(jià)絕對(duì)不行。

在這一套基礎(chǔ)邏輯下，再疊加目前國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企、眾多品牌、海量產(chǎn)品所形成的“一個(gè)坑一堆蘿卜”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，用戶(hù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)根本沒(méi)有停歇的可能性，因?yàn)榭傆熊?chē)企會(huì)動(dòng)手搶奪市場(chǎng)，然后其他車(chē)企就只能加碼，最終變成一個(gè)“無(wú)限加碼”游戲。車(chē)企們的火氣，也在這種加碼的過(guò)程中不斷累積，最終以“口水仗”的形式額外呈現(xiàn)出來(lái)。

中國(guó)汽車(chē)，真的沒(méi)有平緩過(guò)渡的可能性？

既然現(xiàn)有的汽車(chē)行業(yè)格局無(wú)法阻擋“價(jià)格戰(zhàn)”，那么唯一的辦法就是“改變行業(yè)格局”。這一直白的思路很多人都能看到，但如何從現(xiàn)在的“合資+自主+新勢(shì)力”近100個(gè)品牌，過(guò)渡到汽車(chē)成熟市場(chǎng)的只有數(shù)個(gè)汽車(chē)大集團(tuán)，每個(gè)大集團(tuán)統(tǒng)籌多個(gè)品牌的最終結(jié)構(gòu)？

這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)成為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

在重慶論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，就站在第三方視角，分享了一個(gè)眾多車(chē)企都沒(méi)提到的觀點(diǎn)：兼并重組是內(nèi)卷的必然結(jié)果，也是治理內(nèi)卷的重要手段。

他還補(bǔ)充道：治理內(nèi)卷也好，兼并重組也好，離不開(kāi)政府層面的綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)。政府的作為包括但不限于，強(qiáng)化整車(chē)企業(yè)的退市機(jī)制，清理僵尸企業(yè)，管控地方政府出于政績(jī)需要，對(duì)本地企業(yè)的過(guò)度的扶持，轉(zhuǎn)而鼓勵(lì)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境治理、汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)體系的建設(shè)。

他還提到了兼并重組的四種路線(xiàn)：其一，大型汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的資源整合；其二，傳統(tǒng)燃油車(chē)企與新能源車(chē)企的戰(zhàn)略整合；其三，新能源車(chē)企之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；其四，國(guó)際車(chē)企與本土新能源車(chē)企的技術(shù)合作。

這四種方式中的1、2、4已經(jīng)被不同車(chē)企實(shí)踐。吉利旗下的極氪與領(lǐng)克的整合，廣汽、上汽等集團(tuán)的研發(fā)體系重構(gòu)，都展現(xiàn)出資源整合帶來(lái)的效率提升。在燃油車(chē)與新能源技術(shù)的融合方面，合資車(chē)企如廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等也走在了前列。此外，零跑與海外巨頭Stellantis的合作也為行業(yè)提供了有益借鑒。

但與“兼并整合”所強(qiáng)調(diào)的“收縮”不同，除了極少數(shù)在中國(guó)早已沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，只能退出國(guó)內(nèi)的合資品牌（廣汽菲克、上汽雪佛蘭等），剩下眾多車(chē)企尋找的都不是什么健康地成長(zhǎng)，而是不顧一切留在牌桌上的機(jī)會(huì)，如今這個(gè)局面，是眾多車(chē)企一起攜手加碼出來(lái)的結(jié)局。

就在本次重慶論壇舉辦期間，坊間瘋傳“多家頭部車(chē)企的一把手，在6月7號(hào)接受了工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局以及發(fā)改委的密集約談。在 5 月份價(jià)格戰(zhàn)中表現(xiàn)活躍的品牌，成為首輪被重點(diǎn)關(guān)照的對(duì)象。這些企業(yè)的高層首先被要求聽(tīng)從指令，不再參與沒(méi)有底線(xiàn)的價(jià)格廝殺。同時(shí)，他們還被要求上交利潤(rùn)報(bào)表。這些企業(yè)的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)按照要求，從嚴(yán)、從快提交指定的材料�！�

大有山雨已來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓的趨勢(shì)，但在虎嗅汽車(chē)看來(lái)，官方的影響終究有限。

眾多車(chē)企之間并不是沒(méi)有默契，但通過(guò)多年拼殺留下來(lái)的自主車(chē)企都有“一搏之力”，更別說(shuō)那些已經(jīng)落后也想追上自主車(chē)企的合資車(chē)企們。疊加不同車(chē)企資本、品牌、技術(shù)體系之間差異，為兼并重組設(shè)立的重重障礙。

可以預(yù)見(jiàn)，即便未來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)有所收斂，只要沒(méi)有企業(yè)選擇退出競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企之間的較量仍將持續(xù)白熱化。

本文來(lái)源：虎嗅