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2026年4月23日，華為智能電動產(chǎn)品線總裁王超在發(fā)布會上明確提出“新三大件”概念——運動域和智艙域、智駕域并列，共同推動智能汽車技術(shù)向前發(fā)展。智駕域負責“想”，智艙域負責“感”，運動域負責“動”，運動域是新能源汽車執(zhí)行層的物理基礎(chǔ)，涵蓋驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架等系統(tǒng)，是對傳統(tǒng)動力域和底盤域的重新定義。

當前一個現(xiàn)實是：智艙和智駕發(fā)展較快，而運動域仍處于“電動化”、“智能化”的前期階段。若按照傳統(tǒng)底盤架構(gòu)繼續(xù)發(fā)展，信號延遲、部件協(xié)同不足、安全冗余有限等固有問題將無法被解決。華為智擎提出，運動域需要打破傳統(tǒng)，建立全新架構(gòu)，以超級部件為基礎(chǔ)，以超級融合系統(tǒng)為方向，基于電動化和智能化技術(shù)，在用能、運動和安全三個用車核心需求維度上的全面提升，實現(xiàn)“主動感知+精準執(zhí)行”，最終真正將“精準守護 安全出行”變?yōu)楝F(xiàn)實，為L3、L4以上的高階智駕鋪好最后一公里的技術(shù)基石。

華為智能電動產(chǎn)品線總裁 王超

沖擊度電續(xù)航極限，從“堆電池”到“提能效”

緩解續(xù)航焦慮的本質(zhì)，過去行業(yè)的主流思路是增加電池容量，但電池增重會反向抬高整車能耗，形成邊際遞減。運動域作為能量從儲存到釋放的執(zhí)行層，其效率直接決定每一度電、每一升油的轉(zhuǎn)化率。

華為智擎的解法是持續(xù)提升電驅(qū)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率。從2021年90%、2023年92%到最新的雙94%碳化硅動力平臺，增程發(fā)電與純電驅(qū)動兩個工況下的效率均突破94%。這意味著，同樣50升油可多發(fā)約6度電，同樣100度電可多行駛約50公里。換算到用戶感知層面，就是標稱續(xù)航更“實”，空調(diào)、座椅按摩等舒適功能可以放心使用，不再為省電而犧牲體驗。

行業(yè)正在從“堆電池”轉(zhuǎn)向“提能效”，而運動域是這場轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場。華為智擎通過電驅(qū)效率的持續(xù)爬坡，將“度電十二公里”從目標變?yōu)槁涞剀囆偷目山桓吨笜耍�本質(zhì)上是在用能管理維度緩解續(xù)航焦慮。

從“超級部件”到“超級系統(tǒng)”，讓車輛更加“快、準、穩(wěn)”

能效提升只是運動域融合的第一層價值。更深層的意義在于：當驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架被統(tǒng)一調(diào)度，車輛的執(zhí)行能力就不再是簡單響應，而是可以主動適配駕駛意圖與路面狀態(tài)。

華為智擎在部件層面：動力總成效率94.36%（中汽研認證）、全線控電制動系統(tǒng)響應時間78ms，這些是“超級部件”的硬指標。但真正的突破發(fā)生在系統(tǒng)層面——通過融合控制系統(tǒng)實現(xiàn)近端閉環(huán)，單輪控制周期縮短50%，精準度提升50%。這意味著從傳感器感知到執(zhí)行器動作的時間與空間誤差都被壓縮到極小，在連續(xù)突變的路況（如冰雪、砂石、對開路面）下，系統(tǒng)依然能快速找到最優(yōu)控制策略。

更值得關(guān)注的是，因為運動域融合，華為智擎正不斷挑戰(zhàn)極限，突破邊界。例如2.65噸SUV完成“1.2立定跳遠”，背后是懸架在200ms內(nèi)提供超12.5kN舉升力，垂向加速度超過1.7g——意味著在極端場景（如跨越障礙、緊急避障后的車身穩(wěn)定）中，車輛可提供瞬時爆發(fā)力。又如冰面拖行17噸重卡，依靠iTRACK近端閉環(huán)控制將抑制打滑能力提升60%，證明了扭矩控制的精準度。而“16電機融合控制”實現(xiàn)的原地掉頭、反向漂移，則展示了四輪獨立控制對車輛自由度的徹底釋放。

總的來說，運動域從“超級部件”走向“超級系統(tǒng)”，讓車達成“快、準、穩(wěn)”的操控能力。

融合打破獨立，動力域和底盤域“互為冗余”，共筑“關(guān)鍵安全系統(tǒng)”

傳統(tǒng)汽車的安全冗余是部件級的：制動失效靠機械備份，轉(zhuǎn)向失效靠另一套轉(zhuǎn)向機構(gòu)。但部件級冗余成本高、空間占用大，且無法覆蓋所有失效組合。運動域融合帶來的一個根本性變化是：不同系統(tǒng)之間可以互為功能備份。

華為智擎的安全邏輯是從“部件不失效”進階為“功能不失效”。以下兩個極限測試案例很說明問題：四輪制動卡鉗同時全部失效時，驅(qū)動電機介入實現(xiàn)平穩(wěn)減速停車——用驅(qū)動力替代制動力；雪地濕滑路面EMB（電機械制動）完全失效時，電機自動執(zhí)行高頻“點剎”防止車輪抱死，維持方向可控——用電驅(qū)動模擬ABS功能。

這種跨系統(tǒng)冗余不依賴某一部件的絕對可靠，而是依靠驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向的協(xié)同控制來兜底。它把底盤從一個被動執(zhí)行機構(gòu)，升級為一個主動保障安全的“關(guān)鍵安全系統(tǒng)”。對于高階智駕而言，當決策系統(tǒng)發(fā)出指令后，運動域必須保證執(zhí)行層有足夠的安全余量——這正是華為智擎通過“器件-架構(gòu)-行車”全鏈路設計試圖筑牢的基石。

運動域的進化，遠不止于對續(xù)航、駕控與安全的單點突破。它標志著智能汽車底層邏輯的根本轉(zhuǎn)向：從“感知優(yōu)先”走向“感知-決策-執(zhí)行”三位一體，從“功能堆疊”走向“系統(tǒng)協(xié)同”，從“被動安全”走向“全域韌性”。

好車不是參數(shù)的游戲，而是每一次加速時的篤定、每一次過彎時的從容、每一次緊急時刻的可靠。華為智擎用一條更高效、更精準、更安全的運動域技術(shù)路徑，對新能源時代“什么是好車”作出了自己的回應。

當運動域與智艙、智駕真正合流，汽車就不再是移動的智能終端，而是一個會思考、能守護、懂駕馭的生命體。這正是華為智擎對于未來出行的回答：讓技術(shù)回歸體驗，讓駕馭回歸信任，讓安全成為本能。