5 月 16 日，2026 中國環塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式發車。作為亞洲規模最大、難度最高的國際汽聯 A 級長距離越野賽事，本屆環塔匯聚全球越野力量，在素有 “東方達喀爾” 之稱的極限賽道展開激烈角逐。擁有 20 年越野賽事參賽經驗的長城汽車，此次派出四支廠商車隊、12 組中外車手，攜多款量產越野車型直面沙漠、戈壁、雅丹等復雜地貌考驗，以高強度賽事實測驗證產品可靠性，也為國內越野賽事生態發展提供新樣本。

本屆賽事，長城汽車組建了結構完整、陣容多元的參賽矩陣。參賽車輛均基于量產越野車型打造，核心部件與市售版本保持一致，涵蓋坦克 700 Hi4T、坦克 300 Hi4T、坦克 500 Hi4Z、3.0T 火炮等多款主力越野產品。量產車直接征戰頂級拉力賽事，既是對車輛動力、通過性、耐久性的極端工況檢驗，也能真實反饋產品在極限環境下的表現，為民用越野車型后續優化迭代提供寶貴數據支撐。

車手陣容呈現國際化與本土化深度融合的特點。國際車手方面，集結了征戰達喀爾 20 年的西班牙車手杰拉德・法雷斯、史上最年輕的達喀爾 T3 組別冠軍保・納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯・卡維利亞索，以及女性越野拉力領域代表人物麗貝卡・布西等頂尖選手，均具備豐富的頂級賽事經驗與穩定發揮能力。本土車手則匯聚 2025 年環塔冠軍姚衛強、“寧夏王” 馬海龍、長距離拉力賽手那音太等國內實力派，覆蓋不同年齡層與技術風格，形成中外車手互補、經驗共享的參賽格局。

據了解，這支國際化戰隊由長城汽車董事長魏建軍于今年 3 月發起全球招募，歷時兩個月完成組建。不同于以往國內車手遠赴海外參與國際賽事的高成本模式，本次中外車手同隊訓練、同場競技，為本土車手搭建了家門口的國際交流平臺，也讓環塔成為連接全球越野文化的重要紐帶，助力國內車手積累國際賽事經驗、提升競技水平。

極限賽事的穩定發揮，離不開專業、完善的后勤保障體系。本屆環塔期間，長城汽車搭建了總面積達 5000 平方米的廠商大營，其中廠商隊區超 3000 平方米，生態伙伴科曼、東利各占 1000 平方米。大營功能分區清晰，涵蓋專屬維修工位、戰術指揮中心、數據運營分析中心等核心賽事功能區，同時配套醫療保障區、車手休息區、餐飲服務區，可一站式滿足賽事運營、車輛搶修、應急保障等各類需求。

支撐整套保障體系的是一支 200 人的專業服務團隊，人員構成兼具國際化與專業性。團隊中既有來自意大利、法國、阿根廷的資深拉力技師，也有退役拉力車手、整車研發與生產一線技術工程師，餐飲、醫療等配套保障同樣由長城自有專業團隊負責，整體保障標準對標國際頂級拉力賽事。值得關注的是，賽事隨行保障車隊由 4 臺長城自研 G1050 混動重卡組成，搭載 Hi4G 混動技術，兼顧強動力、低能耗特性，同時支持外放電功能，可全程為車隊提供電力補給、物資運輸等保障服務，為賽事順利推進筑牢基礎。

本屆賽事，長城汽車進一步深化越野共創生態，聯合東利機械、科曼減震器等上下游合作伙伴，推動 “賽事共創計劃” 走向深度落地。區別于傳統越野賽事各車隊獨立運營、資源封閉的模式，長城汽車向共創伙伴全面開放大營維修資源、備件庫及醫療保障體系，打破行業壁壘；合作伙伴則以其在專業領域的技術積累，反哺長城越野車型的性能優化與可靠性提升，形成主機廠、供應鏈企業、參賽車隊三方共贏的良性合作模式。

開放共享的生態模式，也在客觀上降低了國內頂級越野賽事的參與門檻。長期以來，高昂的參賽成本、封閉的資源體系，讓不少國內越野愛好者難以登上頂級賽事舞臺。長城汽車通過開放保障資源、共享技術能力，為更多中小車隊與民間車手提供了參與頂級賽事的機會，助力國內越野運動的普及與大眾化發展，也為中國汽車運動生態的完善提供了可借鑒的路徑。

環塔拉力賽全程穿越沙漠、戈壁、雅丹、河道等多重極限地貌，高溫、沙塵、復雜路況對車輛可靠性與車手心理素質均是全方位考驗。長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示，環塔拉力賽的核心價值在于純粹的體育競技精神，賽事是檢驗產品硬實力的試金石，而非營銷噱頭，只有在公平、公正、透明的競賽環境中，每一份熱愛與堅持才會被真正尊重。

從行業發展視角來看，越野拉力賽事從來都不是車企的 “選修課”，而是檢驗技術實力、打磨產品品質、塑造品牌形象的重要載體，更是中國汽車工業實力對外展示的重要窗口。此次出征 2026 環塔拉力賽，長城汽車的目標不止于賽場競技，更希望以賽事為紐帶，推動中國越野文化普及、完善汽車賽事生態，助力中國汽車產業從 “制造大國” 向 “制造強國” 穩步邁進。后續賽程中，長城車隊將持續接受極限環境的嚴苛考驗，其賽場表現也將成為觀察中國越野車型硬實力、中國汽車工業發展水平的重要參考。